Boljim poznavateljima suvremenog svijeta nautike ime Fausta Filippettija nije nepoznato, ali mi bismo svejedno, na početku opisa njegovoga najnovijeg modela - motorne jahte Daemon 75 - kazali par riječi baš o njegovom tvorcu. Naime, taj simpatičan prekomorski susjed, koji u Fanu, jadranskom centru talijanske nautičke industrije, cijeli život gradi svoja osebujna plovila, tipičan je predstavnik na Apeninskom poluotoku posebno cijenjenog dijela populacije, koju svrstavaju pod sintagmu ‘gente di mare’. Kao pravi ‘čovjek od mora’, Fausto je energičan, uvijek preplanuo i u potpunosti posvećen svojoj strasti: stvaranju brodova. Jedan je od suosnivača Pershinga te je - zajedno s Tillijem Antonellijem - proslavio taj brend, da bi, nakon što je Gruppo Ferretti kupio Pershing, osnovao Dreaming, tvrtku i nautičku grupaciju koja je, između ostalog, bila ekskluzivni zastupnik Pershinga u Italiji i južnoj Francuskoj. Posljednjih godina Fausto je ustrajno gradio svoju tvrtku, koju je prvi put predstavio u Hrvatskoj na sajmu Croatia Boat Show 2008, a kako je ugovor s Pershingom istjecao prošlog ljeta, valjalo je za nautički sajam u Cannesu pripremiti novi brod. Je li njegova strast bila ‘potpaljena’ nama u Dalmaciji dobro poznatim ‘dišpetom’ prema bivšim partnerima... nismo sigurni, ali kada smo, prvi put, u Cannesu vidjeli rezultat Faustovoga dvogodišnjeg truda na izradi novog ‘opena’, ostali smo bez daha. Beskompromisnim pristupom stvoreno je plovilo koje ujedinjuje zaista sve karakteristike modernih sportskih jahta te kategorije: agresivan dizajn, luksuzno namješten interijer, vrhunske propulzijske performanse i visoku razinu pomorstvenosti, a na posljednje dvije karakteristike su u Dreamingu posebno ponosni. Kao uvod u priču o ovoj jahti, imali smo prilike slušati projektanta Louiza de Bastu, koji je na lijep i zanimljiv način opisao razvoj plovila vitkih linija - kojemu siluetu osobito razigravaju maštovito postavljene staklene površine. Prema njegovim riječima, za vrijeme rađanja ideje o današnjem Daemonu - prilikom razgovora s Filippettijem 2006. godine - već je poprilično radio na integraciji većih staklenih ploha na nadgrađu plovila. Njegova ideja, koju je nastojao ugraditi u ovaj projekt, jest dizajn koji podsjeća na trkaći motocikl(!), na kojemu staklena maska štiti vozača od neugodna vjetra. Daemon 75 ima puno više stakla od motocikla, jer ga - osim elegantnih bočnih prozora - krasi i velika staklena površina, koja se od pramca proteže i preko ‘hard topa’, tako da je samim dizajnom to plovilo udovoljilo kriteriju da bude pravi novitet na poprilično napučenom tržištu. Ipak, tek dolaskom na brod mogli smo se uvjeriti koliko je truda uloženo u to da se s ponosom kaže: mi možemo bolje. U klasično namještenom kokpitu, na čijoj krmi veliko sunčalište pokriva garažu za 3,50-metarski gumenjak, lako se primijeti atraktivan karbonski pokrov, koji nosi konstrukciju krova, a kojom dominira spomenuto metalizirano staklo. Uza znatnu uštedu težine, kompozit Daemonu daje i željeni futuristički izgled, a gotovo ne treba napominjati kako se ‘hard top’ otvara i u prednjem i u stražnjem dijelu, s tim da se i bočna stakla otvaraju - električnim podizačima. Uz veliku količinu danjeg svjetla, na palubi zna biti i vruće, pa se za potpuni komfor brine klimatizacijski sustav od 17.000 btu. Glavna atrakcija ovoga dijela plovila su tri upravljačka sjedala, od kojih se od gušta za vrijeme vožnje teško možete odlijepiti. Kao pravi novitet, kormilarsko kolo se elektromotorom izvlači iz upravljačke konzole, tako da se kormilariti može s povišenih sjedala, na čijim rukohvatima su montirane komande gasa. Inače, cijeli brod je pod kontrolom centralnog računala, kojim se upravlja uz pomoć tri ‘touch screen’ ekrana. Kvalitetno futuristički dizajnirana i još bolje izvedena paluba i kokpit, samo su bili prvo od ugodnih iznenađenja na Daemonu 75. Silaskom u potpalublje postali smo svjesni da su u Dreamingu učinili ama baš sve da bi se nautičkoj javnosti prezentirali na najbolji mogući način. Bočne obloge interijera izvedene su u savršeno složenomu bojanom drvu, glavne pregrade su od reljefno obrađenoga wengea, uz svijetle tonove interijera savršeno se uklapaju akrilna i kristalna plavičasta stakla, a kao ‘točka na i’ u obilju vrhunskih materijala, pod nogama ćete osjetiti podne ‘pločice’ izrađene od posebnom obradom dobivene vodootporne kože! Mali salon i kuhinja u potpalublju (dekorativno osvijetljeni plavičastim LED svjetlima) vode u prostranu VIP kabinu u pramcu, te veliku vlasničku kabinu u krmi, smještenu punom širinom trupa. S obzirom na viđeno, nisam siguran da su u Dreamingu znali kako na još ekstravagantniji način urediti interijer koji je, pun svjetla, zahvaljujući velikomu staklenom pokrovu, odisao čistoćom i prostranošću. Sljedeća karakteristika ove jahte nas nije iznenadila, ali je samo potkrijepila njezinu kvalitetu: u strojarnici smo mogli razgledati dva MTU agregata snage od po 2.435 ‘konja’, koji pogone površinske propelere Arneson ASD 15 L. Svi cjevovodi izvedeni su cijevima od nehrđajućeg čelika, a sam trup laminiran je u vakuumskoj infuziji, uz korištenje vinilesterske smole i kvadriaksijalnih vlakana, što mu daje posebnu čvrstoću potrebnu za udare o more pri velikim brzinama. Posebna karakteristika upravljačkog sustava je i automatsko namještanje površinskih propelera, ovisno o brzini i nagibu plovila, a po uzoru na mlaznu i IPS propulziju, u lukama se plovilo vodi uz pomoć malog ‘joysticka’, što umnogome olakšava upravljanje manje iskusnim kapetanima. Impresionirani viđenim i već s glavom punom podataka zaplovili smo po umjerenom zapadnjaku i već formiranom valu visine oko 1,50 m, a valja napomenuti kako nas je na brodu bilo dvadeset, uz puni spremnik goriva (preko 6 tona). Daemon se na moru nije dao zbuniti, već je u punoj brzini bez problema sjekao valove, te pod upravljačkom palicom samoga Filippettija izvodio ‘vratolomije’, dokazujući svoju vrijednost koja se - i bez dojmljivog uvoda - još na vezu mogla očitati na brzinomjeru: 51 čvor, uz potrošnju od petstotinjak litara na sat, bio je naš maksimum tog dana. Njegov tvorac tvrdi da će drugi trup, koji će biti lakši za više od 5 tona, s nešto drugačijim izborom propelera lako postizati preko 55 čvorova, jer je u kasnijim testovima i prototip dostigao 53 čvora. Na kraju, valja napomenuti kako ovako ekstravagantno plovilo ima i adekvatnu cijenu: za ‘demonske’ gušte kupac će morati izdvojiti više od 4 milijuna eura - za inačicu kakva je predstavljena u Cannesu, dok bi verzija sa slabijim motorima, ovisno o broju kabina, mogla koštati nešto manje, premda su u Dreamingu uvjereni kako će interes kupaca biti isključivo usmjeren baš na ‘nabrijanu sedamdesetpeticu’. Što se preinaka tiče, nama se posebno svidjela najava da će se na budućim modelima gornja paluba moći pretvoriti u zatvoreni salon, uz pomoć krmenih vrata. Inače, nakon ovog modela slijedi razvoj onog od 70 stopa, koji bi po cijeni trebao biti znatno umjereniji, a prema riječima Fausta Filippettija, njegova je namjera bila da upravo ovakvim prvijencem game Daemon pokaže snagu i znanje koje ‘škver’ ima, što mu je, po našem sudu, u potpunosti uspjelo.

Duljina preko svega	23,85 m
Širina	5,35 m
Gaz	1,19 m
Istisnina	37 t / 45 t
Spremnik za gorivo	6.600 l
Spremnik za vodu	1.300 l
Motori	2 x MTU 2.435 KS
Propulzija	2 x Arneson ASD 15 L
Maksimalna brzina	55 čv
Autonomija	340 nm
Kabine	2/3
Proizvođač	Dreaming
Zastupnik	Galijula d.o.o.