Cantieri di Sarnico ‘škver’ je osnovan 1992. godine, a do danas je uspija stvorit prepoznatljivo ime u svitu nautike, kao sjajan graditelj jahti klase ‘open’. U gami trenutno imaju sedan modela, od najmanjeg Sarnica 43 do Sarnica od 65 stopa. Braća Antonio i Luigi Foresti udarili su temelje tog brodogradilišta i do danas pobrali nekoliko velikih priznanja, od kojih je možda najveće naslov ‘Barca dell anno’, šta ga je na najvećem salonu u Europi, u Genovi 2004. godine, osvoji njihov model Sarnico 50. Spider 43 najnoviji je njihov model, za čije je linije zaslužan studio Victory Design, u suradnji s kućama Nuvolari & Lenardom i Besozzi Selvetti. Tehnološki vrlo inovativan brod, tako da ti odma upadne u oko. Ima sportsku liniju i najpogodniji je za dnevne izlete, iako se naravno može i spavat na njemu jer ima dvi lipe kabine. Prednja, vlasnička, sa svojin banjen dosta je velika, dok je krmena mala i može služit samo za dicu jer se bilo ko odrasli mora puzeći uvlačit unutra. Pripadajući banj također je malih dimenzija. Dnevni boravak s kužinon ipak naginje dnevnin izletima, bez neke velike kužinade, po miri misec dan godišnjeg odmora. Ipak, sve je izuzetno moderno i kvalitetno uređeno. Projektanti su slijedili stil Sarnica s velikon provon i komodnin kušinima za sunčanje. Kokpit je također moderan i prostran, a sa skiperova mista lako se sve kontrolira i može se pripomoć pri vezivanju. S live strane, ispod poklopca, nalaze se lavandin i male gradele te svi mogući botuni za otvaranje i zatvaranje raznih pomagala. Krma mu se podiže na hidrauliku i tu se skrivaju motori, kojima je pristup maksimalno olakšan za servis i popravke. Također postoji i konstrukcija tendi koja se sklapa kompletno ispod, pa brod izgleda ka kabriolet. Tenda inače pokriva skoro cili kokpit, pa ste priko dana zaštićeni od sunca. S druge strane izvlači se pasarela za izlazak preko platforme, koja je za tu veličinu broda skroz dovoljna, dok skale za silazak u more izlaze iz same platforme. Za ne virovat - ali uspili su nać mista i za sakrit mali gumenjak, ispod krmenog sunčališta. Da se sigurno prođe do prove, triba malo pazit jer nema nikakve ograde, ali to je cijena sportskog modela. Za test smo izabrali lipi jesenji dan i bonacu, a vanka je bilo toplo ka da je proliće. S obziron na to da mi je ovo bija prvi put da vozin brod s IPS prijenoson, jedva san čeka vidit kako će se ponašat. Jedno je kad ljudi o tome pričaju, a skroz drugo kad ga sam uvatiš u ruke. Nešto o IPS-u za one koji ne znaju: to je sistem propulzije šta se montira na trupu, s donje strane oko pola metra ili više, šta ovisi o veličini broda, ispred krmenoga zrcala, a ne na njemu, ka obične Z noge. Također su propele okrenute kontra, a kako i rotiraju u suprotnim smjerovima, pritom se štedi na gorivu, a dobija na brzini. Odma moran reć da je IPS čak i bolji od onoga šta san čuja o njemu: sluša ka dobro dite i brod plovi ka po špagu. Može ga se stvarno u milimetar pomaknit u svakome pravcu. Triba, doduše, malo da se uvati ruka, ali i najfriškiji će kapetan u dva dana ‘svladat materiju’. Osobito je svako ‘parkiranje’, čak i ono po vitru, za ovi brod prava šala, pa jedino triba bit oprezan i ne naletit na siku, ili na nešto bezazlenije, u punoj brzini, jer - bez obzira šta je to sve zamišljeno da funkcionira tako da pri udaru otpadnu kompletne noge i da ne dođe do prodora mora - nisan siguran da ne bi nastala velika rupa i da ne bi potonili. A i bilo šta drugo u moru direktno udara u propele i može ih oštetit jer nemaju isprid nikakve zaštite. Ne želin nikoga plašit, nego samo potaknit na dodatni oprez - u svakome brodu triba dobro gledat isprid sebe, a ovde posebno. Sarnico Spider ubrzaje dosta dobro i do maksimalne brzine mu triba samo tridesetak sekundi, dok ste pritom dosta dobro zaštićeni od vitra. Maksimalna brzina šta je daju dva motora Volvo Penta od po 435 konjskih snaga više mu je nego dobrih 36 čvorova. Kako je ipak bila kasna jesen i brod je uvatija malo trave, mislin i da je do 39 čvorova deklarirane masimalne brzine lako doć. Putna brzina mu je bila 30 čvorova, a kad je čist, može sve do 32-33 čvora, šta je za krstarenje dosta brzo. Kad se naručuje, postoji i mogućnost odabira slabijih motora - dva puta po 370 konja, uz gubitak od 2-4 čvora u brzinama, ali i to je dovoljno za kvalitetno lito na moru. Možete birat i dva puta po 310, ili dva puta po 260 konja, di se gubi dodatnih nekoliko čvorova, ali mislin da ga ne bi tribalo ni skroz usporit, da brod ne izgubi imidž. Kako je bila bonaca, nismo mogli baš najbolje provjerit kako stoji na malo mora, ali po svojin valovima priskaka je dosta mekano. Skiper koji je zaposlen na njemu reka mi je da je i na pravome moru odličan i mekan, pa ćemo mu virovat. Kad se sve zbroji i pogleda, za nekih šestotinjak tisuća eura dobit ćete veliki gliser kojim je ekstralagano upravljat, a prisutan je i kompletan luksuz pa se možete osjećat ka doma. Zadovoljit će vas u svakom pogledu, a kada dođete u porat negdi po otocima, bit ćete svakako primijećeni. I, na kraju, možda Cantieri di Sarnico i nije graditelj tako poznat kod nas, ali riječ je o ‘škveru’ koji proizvodi kvalitetno i lansira atraktivne modele - čiji je Spider sasvim uvjerljiv predstavnik.

Duljina	13,40 m
Širina	4,15 m
Gaz (IPS)	1,06 m
Težina praznog broda	11 t
Spremnik za gorivo	910 l
Spremnik za vodu	350 l
Motori	2 x Volvo Penta IPS 600 od po 435 KS
Maksimalna brzina	30-39 čvorova
Brzina krstarenja	26-33 čvora
Materijal	stakloplastika
Registrira se za prijevoz	10 osoba