Potpisnici najvećega modela u gami kuće Uniesse nadahnuće su pronašli u američkim ‘fi shermanima’, pa se utjecaj forme te vrste plovila lako prepoznaje u karakterističnome profi lu koji je proslavio kuću iz Bergama. Očita sličnost s ostalim modelima game odaje, dakako, pripadnost obitelji Uniesse, no ovaj je model pravi instant-klasik. Njegove čiste i elegantne linije nagovješćuju sposobnost da se suoči s raznolikim vremenskim uvjetima - izdužen pramac i nisko nadgrađe glavni su mu estetski i aerodinamički aduti, no za njima, po skladnosti i funkcionalnosti, nimalo ne zaostaje ni dugačka krmena platforma. Uniesse 75 HT dugačak je gotovo 24 m, a opisali bismo ga kao sportski ‘express-cruiser’, premda se od sličnih modela značajno razlikuje, prije svega razinom komfora što je pruža. Projektant Giuseppe Scaburri, inače vlasnik Uniessea, i njegov brat Danielo, direktor tvrtke-kćeri Uniesse Marine, surađivali su na ovome projektu s nizom ljudi iz tehničkih odjela obiju kuća, a plod je njihove poticajne razmjene ideja brod neoborive stabilnosti, što se uostalom i očekuje od rasne jahte. Uniesse 75 HT ujedinjuje najbolje od ta dva svijeta: tradiciju, koja u sjećanje priziva povijest gradnje brodova namijenjenih razbibrizi, te inovaciju, koja tomu brodu daje kvalitetu života i tehnologiju bez premca. Uravnoteženost dizajna lijepo se slaže s općim dojmom umjerenosti, kakav se očekuje od pravog ‘fi shermana’ - a ne zaboravimo da je prve modele kuće Uniesse projektirao veliki Amerikanac Fred Hudson - pa suvišnih detalja nema, a ta je besprijekorna funkcionalnost izvedena uz lepršav talijanski stil. Razina kvalitete obrade stakloplastike jedan je od najjačih aduta ovoga brodogradilišta, a 75 HT jednostavno zrači dugogodišnjim iskustvom u stvaranju brodova besprijekornog ‘gelcoata’. Bokovi i paluba ovoga modela izrađeni su stratifi kacijom u sendviču, sa središtem od ‘airexa’ visoke gustoće, čime se jamči maksimalna otpornost trupa na mehanička naprezanja, ali i izvanredne izolacijske sposobnosti materijala, odnosno suzbijanje buke i vibracija. Laminat je optimalno saturiran vinilesterskim i izoftaličnim smolama velike gustoće, a strukturalni elementi koji pridonose krutosti konstrukcije velikodušnih su dimenzija - u skladu s normativima homologacijske klase A. Raspored prostora također je izvanredan: kokpit podijeljen na dva dijela - niži, koji se nastavlja na krmenu platformu, i viši, što ga natkriva ‘hard top’. Kokpit je inače, prema našem mišljenju, najuspjeliji dio cijeloga broda: prava terasa uz more, opremljena stolom i udobnim naslonjačima, te stoga idealno mjesto za odmor i opuštanje. Iako je otvoren, i u plovidbi je vrlo ugodan - upravo poziva na blagovanje na svježem zraku, a odlučite li se za obrok na otvorenom, ograničenja će postavljati samo vaša mašta jer se u kokpitu nalazi prava mala kuhinja, s hladnjakom i ledenicom. Na samoj krmi smještena je dizalica za pomoćno plovilo, dobro skrivena baš kao i sam gumenjak, potom su tu elektrohidraulički mostić i ljestvice za spuštanje u vodu. Od kokpita salon dijele klizna staklena vrata, a od ulaza pa sve do stuba koje vode u potpalublje prostire se taman drveni pod, koji ujedinjuje dojam salona i prostorija pokraj njega. Nadgrađe na razini glavne palube osmišljeno je prema konceptu ‘open space’, okruženo prozorima doista velikodušnih dimenzija i natkriveno ‘hard topom’ koji je moguće otvoriti, a ta cjelina uključuje dva salona uređena velikim naslonjačima te stolovima (lijevi salon ima mali stolić za uživanje uz kavu, zaobljenih linija, koji skriva opremu za ‘home entertainment’ i televizor s plazmenim ekranom, dok veliki, na desnoj strani, ima stol takvih dimenzija da se može iskoristiti kao blagovaonica). Upravljačko mjesto nalazi se na lijevoj strani, u prednjem dijelu ovoga prostora, a opremljeno je dvama udobnim naslonjačima s električnim sustavom za namještanje visine. Konzola s instrumentima vrlo je pregledna i na njoj nema tipaka koje bi je mogle učiniti zamršenom za korištenje; brodogradilište se odlučilo za ‘touch screen’ sustav na kojem su prikazane sve tehničke funkcije broda - alarmi, protupožarni sustav, pumpe, razina vode i goriva itd. Kuhinja se nalazi na donjoj palubi i do nje se dolazi vratima na desnoj strani salona, a na brodu koji smo mi imali priliku razgledati bila je uređena u namještaju lakiranom crnom i narančastom bojom te s radnim plohama od nehrđajućeg čelika. Pokraj kuhinje smještena je kabina za dva člana posade te pripadajuća joj kupaonica. Vlasnička kabina prostire se cijelom širinom trupa i do nje se dolazi stubama smještenim u srednjem dijelu broda, pokraj upravljačkog mjesta. Osim uobičajenoga bračnog kreveta, u njoj se nalazi i salončić s dva nasuprotno postavljena naslonjača, smještena ispred velikih bočnih prolaza. VIP-kabina nalazi se u pramcu i također je opremljena bračnim krevetom, a pokraj nje su i ostale gostinske kabine - jedna dvokrevetna s bračnom posteljom i jedna s dva kreveta na kat. Sve su kabine uređene finim materijalima, prevladava tamna boja drva trešnje, a monotonost razbija svijetlo bijeljena hrastovina podova, dok su sve četiri kupaonice uređene lakiranim mahagonijem. Konfi guracija motora i hidrodinamička kvaliteta korita omogućavaju ovoj jahti performanse vrijedne divljenja. Standardna je konfiguracija motora 2 x CAT od po 1.750 KS, ili pak 2 x MAN od po 1.550 KS, a uz obje verzije Uniesse 75 HT ostvaruje najveću brzinu od 33 čvora. Kuća nudi i druge verzije pogona: dva agregata CAT od po 1.670 KS ili CAT C32 Acert od po 1.820 KS, a u tim izvedbama najveća brzina ove jahte penje se na 38 čvorova. Neovisno o snazi motora, potpalubljem pri plovidbi vlada potpuna tišina, a i vibracije su nezamjetne, što je rezultat ne samo sjajne izolacije strojarnice, već i izvanredne izvedbe odabranoga prijenosa linijskim osovinama. Svi su sustavi Uniessea 75 HT na zavidnoj razini, a to se može zahvaliti prije svega vlasniku brodogradilišta, koji je i sam strastveni jahtaš koji čvrsto vjeruje u važnost jednostavnosti i pouzdanosti svake komponente broda.

Duljina	23,83 m
Širina	5,60 m
Gaz	1,72 m
Težina praznog broda	55 t
Spremnik za gorivo	6.730 l
Spremnik za vodu	1.350 l
Motori	2 x CAT C32 od 1.670 KS 2 x MAN od 1.550 KS
Maksimalna brzina	35-38 čvorova
Brzina krstarenja	30-31 čvor
Autonomija	10/11 sati
Zastupnik	Saltus