Brojni su graditelji motornih plovila za razonodu, pa je posve očekivano da još brojniji budu njihovi proizvodi koji sliče jedni drugima ‘kao jaje jajetu’. Ali, jedan od onih proizvođača koji ne oponašaju uspješne modele drugih, nego godinama zadržavaju svoj prepoznatljiv stil (i kvalitetu!), jest talijanski ‘škver’ Uniesse. Nova jahta kategorije ‘open’ te kuće, Uniesse 55 Sport - koju smo imali prilike testirati za vrijeme nautičkog sajma u Cannesu - evoluirala je iz svoje prethodnice od 54 stope, te je tako zadržala prepoznatljivost brenda, ali uz značajna poboljšanja, koja se u prvom redu odnose na ‘stambene prostorije’ broda. U tom kontekstu je bitno napomenuti kako je duljina preko svega novoga modela gotovo 18 metara, tako da oznaku 55 treba uzeti s rezervom, i to u korist vlasnika. Prostranost je, osim dimenzijama, naglašena i vrlo jednostavnim dizajnom cjelina na razini glavne palube, koji se odlično slaže s upotrijebljenim dekorativnim materijalima. Korištenje tamnoga orahovog drva, sjajno lakiranog, kad se radi o elementima interijera, i u ‘matt’ izvedbi na podnicama, lijepo se nadopunjuje s izbijeljenim drvom koje prekriva ostale površine interijera. Tako je ideja brodogradilišta o estetskoj jednostavnosti brodskih prostorija u potpunosti zaživjela i dobila zamjetan dodir finoće. Taj koncept urodio je i vrlo značajnim promjenama u geometriji jahte. Vlasnička kabina smještena je u pramcu, kao na luksuznim jedrilicama, a i vrlo lijepa kuhinja također se nalazi u potpalublju. ‘Guranjem’ toaletnog prostora u vrh pramca, vlasnik je na raspolaganje dobio kabinu koja nimalo ne zaostaje za klasičnim ‘full beam’ izvedbama, što se lako vidi i ako pogledate tlocrt plovila, te je istovremeno cijelo potpalublje ‘dobilo zraka’.
Osim kuhinje, u potpalublju se nalaze i dvije kabine smještene u krmi, jedna s dvostrukim krevetom, te jedna s dvama odvojenim krevetima, što u potpunosti ovisi o željama kupca. S druge strane, glavna paluba je oslobođena viška elemenata, te je na njoj novi Uniesse dobio pravi mali dnevni boravak. Iza kormilarskog mjesta nalazi se samo poluvisoki element namještaja, a preko puta njemu je uzdužno položen naslonjač sa stolićem, koji se vrlo zgodno pretvara u veći stol za blagovanje. Krovom salona dominira veliki ‘hard top’ koji se otvara s pomoću elektromotora, a osim pogleda prema zvijezdama omogućuje i ugodno prozračivanje prostora, čak i u plovidbi, za što su zaduženi i bočni prozori koji se jednim dijelom mogu spustiti. Valja napomenuti kako je graditelj puno pažnje posvetio detaljima, što se osim u završnoj obradi elemenata interijera lako vidi na kožom obloženoj upravljačkoj ploči, sklopkama za svjetla i nizu drugih sitnih, ali važnih detalja. Trodijelna staklena vrata razdvajaju salon od kokpita, koji slijedi istu dizajnersku ideju kao i unutrašnjost plovila. Dva zaobljena elementa iznad kojih su lijepo smještena staklena okna, koja svojim oblikom slijede glavne bočne prozore, te krmeno sjedalo i stol koji se spušta i pretvara u sunčalište, sve su što vam treba na krmi. Za potpun užitak, taj dio je dobrim dijelom natkriven nastavkom tvrdog krova, što omogućuje da na sidru ili u marini veliki dio kokpita bude u hladovini. Prolazi prema krmi su vrlo jednostavni i široki, a umjesto spremišta za pomoćnu brodicu, graditelj se odlučio za izvedbu s hidraulički pokretanom krmenom platformom i velikim spremištem u krmi iza kojeg se skriva kabina za voditelja jahte, dostupna i kroz otvor u podu kokpita. Niz detalja, poput vrlo funkcionalne izvedbe pokretanja krmenog vitla za pritezanje užadi, samo je nastavak priče o kvaliteti i pristupu kojim Uniesse gradi svoje jahte. Na pramcu se nalaze veliko sunčalište i prostrana spremišta idealna za pospremanje bokobrana i ostalih dijelova brodskog inventara, koje nije pametno pustiti da ‘lete’ po brodu u plovidbi. S tehničke strane, testirani model bio je opremljen krmenim i pramčanim potisnikom, što manevar u luci pretvara u dječju igru. Jednako zabavno bilo je i ploviti po malo uzburkanomu moru uz Azurnu obalu. Dva MAN-ova motora snage po 800 KS, s prijenosom linijskim osovinama, pokazala su nam pravi karakter ovoga broda. Korito dubokoga V-profila, naslijeđeno od prethodnika, varijabilne je izvedbe, pa pod različitim kutovima prima more koje struji od pramca prema krmi, te osim što amortizira udarce o valove, stvara manji otpor i osigurava bolje strujanje u području propelera. U valjanost takvog pristupa i dobro poznavanje hidrodinamike talijanskoga graditelja uvjerili smo se kad smo brod od 26 tona potjerali do brzine od 37 čvorova, jedan čvor više od deklariranog maksimuma(!), a posebno smo uživali pri vrlo visokoj brzini krstarenja od 28 čvorova, uz potrošnju obaju motora od 200 l/h, pri čemu je razina buke i vibracija bila izuzetno mala. Ukoliko ste željni prave jurnjave po morskoj površini, moguće je naručiti i snažnije motore, od po 1.000 KS, s Arnesonovim površinskim propelerima, pa Uniesse 55 Sport postaje još brži, te doseže 46 čvorova. Nama se testirani model itekako svidio i bez takvih ekstremnih performansa, te smatramo kako je ‘škver’ Uniesse izgradio jedan od svojih najbolje pogođenih brodova, koje bi na ‘gusto napučenom’ tržištu modela kategorije ‘open’, u prvom redu zahvaljujući dojmljivim pomorstvenim svojstvima, trebao naći svoje respektabilno mjesto.

Duljina preko svega	17,94 m
Maksimalna širina	4,70 m
Gaz u području vijaka	1,45 m
Spremnik za gorivo	2.500 l
Spremnik za vodu	1790 l
Istisnina	27 t
Motori	MAN, 2 x 800 KS
Najveća brzina	36 čvorova
Brzina krstarenja	31 čvor
Projektant i graditelj	Uniesse
Zastupnik	Saltus