S tridesetak godina iskustva i proizvodnim površinama od oko 25.000 četvornih metara, Galeon je jedno od najvećih poljskih brodogradilišta. U posljednjih nekoliko godina Galeon je ojačao proizvodne strukture, uložio u modernu tehnologiju i racionalizirao troškove gradnje, pa nije ni čudo što - usprkos lošoj situaciju u europskoj nautici - posluje s dobitkom i jača. Poslovna strategija kuće temelji se na gami raznolikih modela, brodica i jahta za svačiji ukus, te predstavljanju novih modela svake godine. Tako je i na ovogodišnjem sajmu u Cannesu Galeon predstavio novu motornu jahtu s oznakom Crystal 780, koju je, kao i ostale novije modele ovoga ‘škvera’, projektirao i dizajnirao Britanac Tony Castro. Galeon 780 je inovativan brod elegantnih linija, serijski vrlo dobro opremljen te vrijedan usporedbe s tradicionalnim modelima engleskih graditelja. Tony Castro se odlučio za okruživanje glavne palube staklenim površinama, što je uvijek dobar potez s obzirom da rezultira raskošnom količinom dnevne svjetlosti u unutrašnjosti. Prozori i druge staklene površine su četvrtastih oblika i jedan su od temelja agresivnog izgleda novog Galeona. Crystal 780 ima ostakljenu površinu, a točno iznad upravljačkog mjesta inovaciju koja pomaže u stvaranju ugodnije atmosfere u toj prostoriji i salonu. Za slučaj da vam taj krovni prozor nije dovoljan, 780 ima i bočne prozore lijepih dimenzija, po jedan sa svake strane prednjega vjetrobranskog stakla, koji se električnim sustavom otvaraju i nestaju u strukturi trupa. Iz prostora upravljačkog mjesta može se izaći izravno na pramčani dio vanjske palube, i to i na lijevu i na desnu stranu.
Kretanje palubom je jednostavno i sigurno, a dolazak u vanjski salon jednako tako. Salon je smješten na pramčanom dijelu, natkriven mekanim krovićem koji se rastvara električnim sustavom. Naslonjači su lijepi i dobre kvalitete, baš kao i ostatak namještaja i elemenata uređenja eksterijera i interijera. Sidro je izrađeno od nehrđajućeg čelika, kao i pripadajući lanac, a podovi i palube od tikovine; vrhunski gelcoat i vrsna palubna oprema svjedoče predanosti Galeona kvaliteti bez kompromisa. Nekoliko stuba niže od razine glavne palube, na krmi je kupališna platforma s hidrauličkim sustavom za pokretanje, a odmah do nje je i ulaz u kabinu za posadu, koja u punom komforu prihvaća dvije osobe. U strojarnicu se ulazi kroz vrata koja omogućuju hermetičko zatvaranje, a u njoj su smještena dva MAN-ova motora od po 1.150 KS. Strojarnica je brižno izolirana, pa su zvuk i vibracije rada motora nezamjetni, a izvedena je pregledno i ergonomski vrlo dobro. Također je raspored elemenata i opreme za svaku pohvalu. Kokpit skriva niz manjih spremišnih prostora i pretinaca, a zgodna dizajnerska dosjetka je korištenje nosača gornjega mosta za smještanje tende, koja se može razviti nad naslonjačima u kokpitu. Na ‘fly’ se stiže stubama lijepe širine i dobrog nagiba, a na modelu koji smo testirali vlasnik je na krmeni dio ove gornje palube smjestio kolijevku za vodeni skuter. Osim što je vrlo funkcionalan, gornji je most sasvim dovoljno prostran i za smještanje sunčališta i naslonjača oblika slova U; oba ta elementa eksterijera nalaze se tik pored sekundarne upravljačke konzole, a sve je ovo lijepo zaštićeno od vjetra velikim staklom konzole, obrubljenim čvrstim okvirom od nehrđajućeg čelika. Veći dio ‘flyja’ natkriven je krovićem od poliestera, s električnim sustavom za otvaranje. Unutrašnjost je vrlo zanimljiva, počevši s kuhinjom bez zidova, smještenom posred salona, ili dnevnim toaletom koji je ‘odbio preseliti se u potpalublje’. Galeon većinu namještaja i elemenata uređenja izrađuje sam, pa je cijena izrade niža od očekivane, a namještaj se izvanredno uklapa u svaki djelić unutrašnjosti. Majstori kuće svaki komad izrađuju i po zahtjevima naručitelja, a brodogradilište nudi i niz mogućnosti kad je riječ o odabiru tkanina i drugih materijala za interijere. Pod je u ‘stambenom području’ izrađen od hrastovine, a namještaj od orahovine, dok niz detalja svjedoči o originalnom nadahnuću dizajnera, poput roleta koje oblikom podsjećaju na valove i lijepog stolića u salonu. Kao i na drugim modelima, Galeon se na ‘sedamstoosamdesetici’ poslužio igrom svjetlosti za postizanje ugodne atmosfere te kromatskom shemom za isticanje određenih dijelova unutar cjelina. Posebno je lijepo osvijetljeno upravljačko mjesto, koje noću djeluje poput unutrašnjosti svemirskog broda. Općoj uravnoteženosti dizajna svakako doprinosi smještaj upravljačkog mjesta na sredinu prema pramcu, što značajno pomaže u orijentaciji i omogućuje jednaku preglednost broda i okoliša u svim smjerovima. Na donjoj palubi Galeon se odlučio za klasičan raspored prostorija; jedna gostinska kabina nalazi se u pramcu, dok su vlasnička kabina i privatna kupaonica prema krmi, naslonjena na strojarnicu, a preostale dvije kabine, obje namijenjene gostima, u središnjem dijelu. U vlasničkoj kabini vrlo je tiho, jer su buka i vibracije motora, osim izolacijom strojarnice, ublaženi i smještanjem garderobe vlasničke kabine između spavaonice i strojarnice. Sve kabine posjeduju privatne kupaonice i uređene su u jednakom stilu kao i salon, također uz jednako kvalitetnu izvedbu. Crystal 780 se na testu pokazao točno onakvim kakvim smo ga zamišljali, s obzirom na razinu kvalitete gradnje i opreme. Pokretan parom motora razumne snage, ovaj brod ostvaruje najveću brzinu od 31,5 čvorova, a brzina krstarenja mu iznosi 25 čvorova. Galeon 780 Crystal pri svakoj brzini je smiren brod koji plovi stabilno i bez namještanja nagiba zakrilaca. Gostima koji sjede u unutrašnjosti osiguran je mir - buka motora ni u jednoj prostoriji ne prelazi 70 dB - a prijelaz preko valova odvija se bez narušavanja stabilnosti, posrtanja i valjanja. Sve u svemu, na svomu najvećem modelu, ‘škver’ Galeon pokazao je da je spreman za ozbiljan ulazak u segment većih motornih jahta i da je njegovo napredovanje u proteklih nekoliko godina sasvim opravdano. Nimalo ne sumnjamo da će se uskoro naći uz bok velikima, poput Princessa, Sunseekera, Fairlinea, Azimuta i Ferrettija.

Duljina	22,86 m
Maksimalna širina	5,80 m
Težina	54 t
Gaz u području vijaka	1,30 m
Spremnik za gorivo	2 x 2.750 l
Spremink za vodu	1.100 l i 700 l
Motori	MAN, 2 x 1.550 KS
Najveća brzina	31,5 čvorova
Brzina krstarenja	25 čvorova
Autonomija	230 nm
Registarska klasa	B
Dizajner	Tony Castro
Graditelj	Galeon
Zastupnik	Atal