Linija motornih brodova francuskog proizvođača Bénéteau nazvana po najsjajnijoj zvijezdi zviježđa Škorpion, crvenomu superdivu Antaresu, ove je godine dobila prinovu pod brojem 11. Testiranje nove brodice omogućila nam je splitska tvrtka Nautika Centar Nava, koja je Bénéteauov hrvatski zastupnik za program motornih brodova. Nova zvijezda linije Antares je brodica dugačka preko svega 11,35 metara, od čega jedan metar otpada na krmenu platformu, a široka je 3,80 m, što pridonosi dojmu o velikoj prostranosti krmene palube - a to smo prvo zamijetili ukrcavši se na brod. Antares 11 isporučuje se u dvjema verzijama, ‘avantage’ i ‘elegance’, koje se razlikuju razinom opremljenosti. Testirana brodica bila je opremljena bogatijim paketom opreme ‘elegance’, koji obuhvaća gotovo sve elektroničke instrumente marke RayMarine potrebne za navigaciju, od kartografskog plotera C120 GPS do autopilota ST 6002, elektronički upravljivih zakrilaca za namještanje trima, te madrace za sunčanje na pramčanoj palubi i montažnu klupu u lijevom uglu krmene palube. Pogled na Antares 11 pruža dojam o lijepoj i skladno oblikovanoj motornoj brodici klasičnog oblika. Krmena je platforma prekrivena tikovinom i ima ljestve za silazak u more (na sredini). Krmena je paluba vrlo prostrana, također je obložena tikovinom te - budući da se montažne klupe mogu lako ukloniti - dimenzijama i više nego dovoljno prostrana za ozbiljno ribarenje. Na krmenoj su razmi dvije uložnice za ribolovne štapove, što je dovoljno za panulu ili udovoljavanje povremenoj želji za ribolovom, dok ćete, ukoliko želite ozbiljnije koristiti brodicu u te svrhe, lako montirati dodatne držače. Kao dodatna opcija ugrađena je pumpa za morsku vodu za pranje palube, a tuš s toplom i hladnom vodom, koji se također nalazi na krmi, spada u standardnu opremu. Na desnoj se strani nalaze ljestve za pristup gornjoj palubi, popularno zvanoj ‘fly bridge’, dok je ispod krmene palube veliko spremište za bokobrane, užad i ostalu opremu. Velika klizna vrata dobro su izvedena i omogućuju lak i brz pristup salonu i upravljačkomu mjestu. Na samom ulazu u salon, s desne strane, smješteni su stol i velika klupa za sjedenje, dok se s lijeve strane nalaze još dvije manje pomične klupe, koje se mogu lako približiti stolu. Drugi dio salona ispunjava kuhinja - s lijeve strane - i upravljačko mjesto, s desne. Iako nismo imali vremena za pripremu jela, stekli smo dojam da je kuhinja vrlo promišljeno i funkcionalno dizajnirana, s mnogo lako dostupnog prostora za rad. Upravljačko mjesto je funkcionalno i ergonomski oblikovano - svi su instrumenti lako pregledni i dostupni. Klupa za kormilara je dovoljno velika da na njoj može sjediti i dvoje krupnijih ljudi, a s nje je - dok kormilar sjedi - preglednost broda i okoliša odlična u svim smjerovima. To je odlika i cijelog salona: gdje god se nalazili, imate odličan pogled prema okolini od gotovo 360 stupnjeva. Propust u projektiranju je smanjena preglednost s kormilarskog mjesta u smjeru pramca kada se stoji za komandama. Iako je klupa projektirana da posluži kao naslon pri kormilarenju u stajaćem položaju, ona će vjerojatno biti od koristi jedino prilikom pristajanja i plovidbe krmom. Ulaz u kabine i toalet nalazi se u nastavku, na sredini. Kabina za goste je na desnoj strani i obuhvaća ležaj dimenzija 1,96 m x 1,55 m te ormar za odjeću, a sanitarni čvor na suprotnoj, lijevoj strani, s odvojenim prostorom za tuširanje. U pramčanom dijelu je vlasnička kabina s bračnim ležajem dimenzija 2 m x 1,50 m, lako dostupnim s lijeve i desne strane, te dvama ormarima za odjeću. Između ležaja i ulaza u kabinu, izvedenog s kliznim vratima, uza stajaću visinu od 1,92 m, dovoljno je prostora za presvlačenje. Povrh vlasničke kabine, na pramčanoj palubi, prostor je za sunčanje s dvama madracima. Pristup gornjemu mostu je ljestvama s krmene palube. ‘Fly bridge’ je dopadljive površine, s mnogo prostora za sunčanje i opuštanje. S lijeve strane je mjesto za kormilarenje, a nasuprot njemu je mali stol s klupama koje se mogu spustiti, čime se čitava ta površina pretvara u sunčalište. Kao dodatna opcija ugrađen je ledomat. Sunčani proljetni dan bez daška vjetra bio je idealan za uživanje u plovidbi upravo motornim brodom, ali nas je nedostatak valova i vjetra spriječio da testiramo sva pomorstvena svojstva Antaresa 11. Kao i obično, po bonaci su jedini valovi na koje se može naići vaši vlastiti - a oni koje smo sami podigli Antaresu 11 nisu predstavljali nikakav problem. Već pri isplovljenju zamijetili smo da ova brodica odlično drži zadani kurs pri maloj brzini, a ugodno nas je iznenadilo i kormilo koje vrlo dobro reagira, te je upotrebljivo i pri niskim okretajima motora, odnosno maloj brzini, kada je inače uobičajeno da se motornim brodom upravlja razlikom u broju okretaja lijevoga i desnog motora. Nakon nekoliko minuta plovidbe izašli smo iz splitske gradske luke i pomalo podizali okretaje dvaju moćnih motora Volvo Penta D4 do maksimuma. Razina buke kretala se u ugodno podnošljivim razmjerima. Kad smo izmjerili vrijeme potrebno od mirovanja do najveće brzine, rezultati su nas ugodno iznenadili: Antares 11 je vrlo brzo prešao iz režima deplasmanske plovidbe u glisiranje, a za samo 22 sekunde okretaji motora i brzina, koju sekundu kasnije, dostigli su maksimalne vrijednosti. Volvo Penta D4, parom kojih je opremljen Antares 11, moderni su dizelski motori koji razvijaju maksimalnu snagu od 260 KS, odnosno 520 zajedno. ‘Common rail’, direktno ubrizgavanje goriva, turbopunjač i sustav za rashlađivanje komprimiranoga zraka te četiri ventila po svakom cilindru samo su neke od bitnih tehničkih karakteristika tih relativno štedljivih, a vrlo pouzdanih motora. Prijenos okretaja s motora na dva četverokraka vijka izveden je linijskim osovinama. Brzina pri minimalnih 700 okr./min je 4,6 čvorova, dok smo maksimalnu od 26,6 čvorova postigli za samo nekoliko sekunda, pri čemu nam je broj okretaja motora - čak 3.640 u minuti - pružio pogrešan prvi dojam da je korak vijka krivo proračunat te da je mogao biti nešto veći, što bi rezultiralo većom maksimalnom brzinom. Naime, motor Volvo Penta D4 - po tvorničkim specifikacijama - daje maksimalnu snagu pri 3.500 okr./min, dok je maksimalna iskoristivost u režimu od 2.000 do 3.000 okretaja. Ali, ubrzo smo shvatili što nam je promaklo ‘na prvu’ - činjenica da smo na brodu samo dvojica te da su nam spremnici za gorivo, koji ukupno primaju 650 litara, kao i spremnici za vodu, u koje stane 320 litara, gotovo prazni. Međutim, Antares 11 brodica je koja i s punim spremnicima, ‘tonom’ razne opreme i posadom od maksimalnih 12 osoba vrlo vjerojatno postiže gotovo jednaku maksimalnu brzinu koju smo mi postigli uz minimalno opterećenje i s dvočlanom posadom. Prozračan, dobro osvijetljen salon posebno nam se svidio. Izveden je uglavnom u drvu, s nešto bijelih plastičnih površina u prednjem djelu, te velikom površinom prozora sa svih strana koji pružaju odličan pogled na pejzaž. Gledajući brodicu izvana ne stječe se dojam da prostor u njezinoj unutrašnjosti može ‘udomiti’ tako ugodnu i dobro projektiranu kuhinju i salon, u kojemu vam zaista neće nedostajati mjesta. Stekli smo dojam da je Antares 11 brodić po mjeri četveročlane obitelji koja njime može na krstarenje u vrlo komfornim uvjetima - a nije ni suviše velik, tako da još uvijek može ući u svaku valu. Dvije kabine i montažni ležaj u salonu poslužit će i većoj družini za ugodno krstarenje od nekoliko dana.

Duljina preko svega	11,35 m
Širina	3,80 m
Istisnina	6.540 kg
Gaz	1,00 m
Spremnik za gorivo	640 l
Spremnik za vodu	320 l
Maksimalna snaga motora	2x260 KS
Zastupnik	Nautika Centar Nava