Kad su motori pokrenuti, svi mi sretnici koji smo se u tome trenutku nalazili pokraj Dicka na gornjem mostu palube prototipa, uzalud smo naćulili uši: Lazzara LSX 92 zvukom je iz ispušnih cijevi - tijekom krajnje ugodne plovidbe u trajanju od 90 minuta - jedva nadglasala šum vjetra i valova. Više su nam smetali automobili na pola milje udaljenoj autocesti nego prigušen zvuk moćnih motora ove jahte, skrivenih u prostranoj, savršeno zvučno izoliranoj strojarnici. Ukratko, ako se u procjeni gibanja oslanjate samo na buku što je stvaraju motori Lazzare LSX 92, ne biste niti znali kad se ovaj brod pomaknuo s mjesta… i je li uopće. Samo će vam vrtlog što se komeša oko krmene platforme velikodušnih dimenzija dati naslutiti da se LSX 92 odmiče od doka, jer su pogonski strojevi u trenucima pojačanih naprezanja. Velika sestra superuspješnog modela LSX 75 u strojarnici skriva dva moćna motora Volvo Penta IPS (Inboard Performance System) najnovije generacije, koje je odabrao sam Dick Lazzara. Dok se Lazzara LSX 92 ljuljuškala na valovima pred mostom Venetian u vodama ispred Miamija, čekajući da se most podigne i da pojuri na otvoreno more, dvije su nam činjenice postale savršeno jasne: prvo, intuitivni ‘joystick’ svodi upravljanje tom jahtom popriličnih dimenzija i u ograničenom prostoru na dječju igru, a drugo, uronjen dio propulzijskog sustava uspješno prigušuje šum zamjetne količine vode što je ‘burkaju’ udvojeni propeleri. Uz te dvije prednosti, čekanje na prolaz kanalom do podizanja mosta postalo nam je gotovo zabavno. Naposljetku se most razdvaja, njegova se krila dižu lijevo i desno i mi prolazimo prema otvorenome moru kroz umjetne kanale ispred Miamija, vodenom stazom kojom mnogobrojna plovila svakodnevno traže put prema slobodi na Atlantskom oceanu. Lazzara LSX 92 javnosti je prvi put predstavljena na nautičkom sajmu u Fort Lauderdaleu, gdje je bila predmet zanimanja i profesionalaca i ljubitelja-amatera, a nakon toga je prošla mnogobrojne testove i pozirala za još brojnije fotografije. Naš se test događao po relativno oblačnom vremenu, dok je ocean bio gotovo nestvarno miran. Od Miamija smo krenuli prema sjeveru - Lazzara LSX 92 trebala se vratiti u Lauderdale - glisiranje postižemo već pri brzini od 14 čvorova, a oceanom klizimo bez najmanjeg trzaja, dok nas Dick Lazzara obavještava da motori troše oko 189 litara goriva na sat. Brzina krstarenja Lazzare LSX 92 iznosi oko 26 do 26,5 čvorova, a kad ih dostižemo, motori rade pri 2.100 okr./ min i troše 378 l/h. Vrlo brzo shvaćamo da će nam put od Miamija do Fort Lauderdalea - udaljenih oko 20 nm - trajati prekratko da bismo pribilježili sve dojmove. Udobnu plovidbu prelako bi bilo pripisati toga dana mirnom oceanu i povoljnim vremenskim uvjetima, a uskoro nam ‘nailazi’ dokaz da naizgled uspavano more i nije baš u potpunoj letargiji: omanji sportski brod, koji prolazi pokraj nas, ploveći u suprotnome smjeru, ima poteškoća s tim naoko zamjetnim valovima: pramac mu je previše uzdignut nad vodom pa poskakuje sa svakim valom. Naša Lazzara takvih problema nema: njezine dvije stabilizacijske peraje TRAC, što ih je inženjerski odjel Lazzare razvio u suradnji s kućom Arcturus Marine, održavaju ovu jahtu iznenađujuće stabilnom i vodoravnom pri svakoj brzini. Kevin Underwood, nautički savjetnik specijaliziran za hidrauličke sustave, na tom je projektu surađivao s Fabriziom Loijem, direktorom Odjela za istraživanje i razvoj, te s kućom Arcturus Marine na projektu peraja, što bi upravo sparene sa sustavom IPS osigurale stabilnost neobično oblikovanom koritu Lazzare LSX 92. ‘Naša je suradnja s brodogradilištem Lazzara počela još 2008. godine, kada su detalji forme korita bili još u ranim fazama razvoja. Izazov koji je brodogradilište postavilo pred sve nas bilo je stvaranje peraja koje bi idealno odgovarale jedinstveno oblikovanom koritu Lazzare LSX 92 i istodobno bile kompatibilne sustavu IPS’, kaže Underwood, dodajući da je jedan od uvjeta koje je njihov projekt morao ispuniti bilo osiguravanje nesmetanog - bez i najmanje turbulencija - protoka vode do vijaka sustava IPS. ‘Rezultati naših nastojanja pokazali su se potpuno uspješnim u svakom pogledu; unaprijedili smo kontrolu i stabilnost ionako revolucionarno dobroga trupa.’ Hidrodinamička forma Lazzare LSX 92 možda nam je najbolje pokazala koliko je genijalno promišljena pri zaokretima: jahta je na svaku komandu reagirala bez oklijevanja, i u najužim okretima zadržavala je brzinu, a nismo osjetili ni daška vibracija. Da bi nam što bolje predočio kvalitete svoje najnovije jahte, Dick Lazzara potpuno je zaustavio LSX 92, zaokrenuo kolo upravljača naglo ulijevo, zatim ubrzao naglo i do kraja - jahta je reagirala iste sekunde i skrenula bez vibracija ili podrhtavanja. Najveća brzina ovoga modela iznosi 31 čvor, što je vrlo blizu onomu što su Lazzara i Volvo Penta predvidjeli kada su počeli zajednički rad na propulzijskom sustavu te jahte, prije nešto manje od godinu dana. LSX 92 pokreću šest cilindarski motori spregnuti sa sustavom IPS 900 - u četverostrukom izdanju, što je još jedna novost za ‘škver’ Lazzara. Prije nego što su motori i prijenosni sklop uopće stigli do pogona toga brodogradilišta u Tampi, u rujnu prošle godine, računalne simulacije bile su jedino na što su se stručnjaci tih dviju kuća mogli osloniti da bi procijenili koliko će uspješno ‘surađivati’ korito koje je projektirao inženjerski odjel Lazzare i novi sustav IPS, zasad najsnažniji u programu tvornice. Ipak, Lazzara i Volvo Penta već su prije surađivali na modelu LSX 75 i imali su dovoljno povjerenja jedni u druge da se odvaže na novi, makar izuzetno izazovan, zajednički projekt. Pri 2.350 okr./min motori zajedno razvijaju 2.800 KS, a Volvo Penta navodi da je ta snaga jednaka onoj od 3.600 KS u konvencionalnih motora, odnosno prijenosnih sustava linijskim osovinama. I sami se uskoro uvjeravamo kako je to i više nego dovoljno da naša Lazzara LSX 92 poleti od 0 do 30 čvorova u dvadeset sekunda - i to jednako toliko neprimjetno koliko i moćno. Dick Lazzara nadalje nam pokazuje što sve njegova nova ‘jahtica’ može s jednim motorom manje: s trima motorima LSX 92, uskoro nakon kretanja, ostvaruje brzinu od 17 čvorova, a najveća joj brzina u takvome ‘nepotpunome’ izdanju iznosi 25 čvorova. ‘Mogli bismo ovako kružiti uokolo cijeli dan, brzinom od 20 čvorova i bez ijednoga tračka vibracija. Kad rade samo tri motora, jahtom se upravlja kao i inače, baš se ništa ne mijenja’, kaže nam Dick, i mi mu apsolutno vjerujemo, jer kad ne bismo znali da se jedan motor odmara, ne bismo to nikako mogli sami zaključiti. Kad je Dick Lazzara usporio na umjerenih 26 čvorova, zaključili smo da je vrijeme da se upoznamo s donjom palubom i unutrašnjošću LSX 92. Jedini pristup na ‘fly’ palubu stube su s prečkama od tikovine, pozicionirane na krmi, a savršeno integrirane u graciozne linije eksterijera i natkrivene jedinstvenim ‘high-tech hard topom’ od karbonskih vlakana, izvedenima u jednom komadu. Krmeni kokpit je vrlo ugodan: opremljen udobnim mekanim naslonjačem, smještenim između bara i stola, idealno je mjesto za uživanje u pogledu što se pruža na sve strane. Čak i pri brzini od 26 čvorova, i to uz vjetar kakav je puhao za našega testa, kokpit Lazzare LSX 92 dovoljno je zaštićen od svega da u njemu mirne duše možete i kartati, bez straha da će vam karte sa stola odletjeti u more. Bar u kokpitu krasi moderan dizajn koji - koliko god bio privlačan - vrlo brzo pada u drugi plan, kad shvatite što se doista skriva iza njegove lijepe vanjštine: pokretni dijelovi razmiču se prema gore i dolje i otkrivaju televizor ravnog zaslona i barske stolce lijepo spremljene ispod dvaju podesivih staklenih stolova. Na lijevoj strani kokpita nalaze se vrata koja vode do kabina za posadu (za dvije osobe), a druga vrata izvedena u estetski vrlo privlačnoj kombinaciji čelika i akrila onemogućuju djeci da sama prošeću do krmene platforme - kad ih ne koristite, jednostavno se sklapaju i potpuno integriraju u bokove trupa. U unutrašnji salon vode velika staklena vrata, a prvi dojam jest da su dizajneri Lazzare, kao nadahnuće za uređenje LSX 92, odabrali svjetlost. Prozori su toliko veliki da bismo ih opisali kao monumentalne, a kroz njih prirodna svjetlost dopire i do najudaljenijega kutka unutrašnjosti. Kao da to nije bilo dovoljno, dizajnerski tim Lazzare staklo je odabrao i kao jedan od glavnih elemenata uređenja, pa ga ima u nizu detalja. Dva dugačka panoramska prozora od zatamnjena stakla i veliki prednji vjetrobran izrađeni su od pojačanoga termalnog stakla te, zahvaljujući svojim dimenzijama, preplavljuju unutrašnjost prirodnom svjetlošću. Raspored prostorija na glavnoj palubi ove jahte sličan je onomu na modelu LSX 75, a opisali bismo ga kao ‘apartmanski’. Pogled s pramca, odnosno s upravljačkog mjesta, otkriva krasnu i elegantnu kuhinju i prostranu blagovaonicu pokraj nje. Nad glavnom se palubom nadvija veliki pomični krov, kroz koji dopire još sunčeve - ili Mjesečeve - svjetlosti, a koji služi kao svojevrstan ‘komunikacijski kanal’ između vanjskog i unutrašnjeg upravljačkog mjesta, jer se otvara tik iznad unutarnje upravljačke konzole. Budući da je stakloplastično korito Lazzare LSX 92 strukturalno pojačano na mnogim mjestima, dizajneri su cijelom njegovom duljinom - u ‘rupama’ između tih rebara - velikodušno rasporedili niz manjih okna, koja su, primjerice u vlasničkoj kabini, smještena samo nekoliko centimetara iznad vodene linije. Na desnoj strani vlasničke kabine, ispred tih okna, smještena je klupica s koje gosti mogu uživati u jedinstvenome pogledu na more i njegove vrste: na ranijem testu ove jahte uz nas je plivalo jato dupina, od kojih se jedan odvažio približiti do samog okna ispred klupice i tako neobično usrećio jednog putnika. Pokraj kreveta vlasničke kabine nalazi se staklena ploča - zapravo vrata u privatnu kupaonicu - a jednaka golema staklena ploča otvara dvije gostinske kabine prema hodnicima; sve te površine koriste LCD tehnologiju i moguće je zatamniti ih pritiskom na jednu tipku. Unutrašnjost Lazzare LSX 92 uređena je u suvremenom stilu, u kontrastnim kombinacijama bijele kože, tamnog drva, stakla i nehrđajućeg čelika, što je estetika koja se idealno slaže s inovativnim duhom jahte. Najbolji su pokazatelji brzine kojom se jahta kreće valovi koji udaraju u okna vlasničke kabine. Inače, u svim je kabinama razina vibracija i čujnosti buke motora minimalna, a situacija je jednako mirna u prostorijici na samoj krmi, između vlasničke kabine i strojarnice, obloženoj drvom i izgledom finske saune - zapravo privatne terase, koja se, dok je jahta u mirovanju na vezu ili sidru, otvara na jednoj strani i pretvara u balkončić. Izolacija strojarnice je upravo zadivljujuća, pa je u svim kabinama jednako tiho, dok su i vibracije nezamjetne, ponajprije zahvaljujući mekanim gumenim elementima kojih ima posvuda na brodu, a čija je jedina zadaća da spriječe buku i vibracije, što su se ‘provukli’ pokraj izolacijskog sustava strojarnice. VIP kabina je u pramcu i u njoj je buka nešto veća nego u ostalima - ali to je isključivo posljedica činjenice da pramac, pri većim brzinama, ‘razvaljuje’ more pred sobom i stvara velike valove. Prije konačnog zaustavljanja jahte u Port Evergladesu, imamo još vremena za brzi posjet pramcu glavne palube, na kojem naslonjač i sunčalište omogućuju ljubiteljima brzine da uživaju u svakom čvoru. Manevrirajući znalački između dviju megajahta usidrenih pred marinom Fort Lauderdalea, Dick Lazzara nam demonstrira prednosti sustava IPS pri pristajanju. Upravljačka mjesta Lazzare LSX 92 praktična su i privlačna; imaju po tri LCD ekrana od 15’’, uglavljena u kompaktne konzole, koje je moguće okretanjem dovesti u željeni položaj. Podesivi naslonjači za kormilara i njegova pomoćnika, marke Stidd, udobni su koliko i lijepi. Prilikom predstavljanja Lazzare LSX 92 na nautičkome sajmu u Fort Lauderdaleu prošle jeseni, Dick Lazzara je rekao kako je jedno od prvih pitanja koja si je postavio dizajnerskoprojektantski tim brodogradilišta, kad su njegovi sjeli za crtaće daske i ekrane računala te krenuli u razvoj ove jahte, bilo: ‘Kako možemo plovidbu učiniti još ugodnijom?’ Nama se čini da su našli vrlo uvjerljiv odgovor.

Duljina preko svega	27,9 m
Širina	6,4 m
Gaz	1,5 m
Materijal	stakloplastika
Istisnina	61.608 kg
Motori	4 x Volvo Penta IPS 900
Spremnik za gorivo	6.426 l
Spremnik za vodu	1.323 l
Generatori	2 x Onan 27.5 kW
Stabilizatori	TRAC peraje
Najveća brzina	31 čvor
Brzina krstarenja	27 čvorova
Projektant	Lazzara PD&E
Uređenje unutrašnjosti	Lazzara PD&E
Dizajn unutrašnjosti	Lazzara PD&E
Registarska klasa	A
Graditelj	Lazzara42