Plovilo koje je, kao novost na hrvatskome tržištu, privuklo značajnu pažnju ljubitelja plovidbe je Rose Island 65, plod filozofije mladoga brodogradilišta braće Rosa, koje je nastalo potkraj devedesetih godina prošlog stoljeća u malome mjestu Chignolo d’Isola, pokraj Bergama, a koja je zasnovana na gradnji luksuznih jahta po uzoru na američke brodove namijenjene lovu jastoga. Na čelu toga brodogradilišta je njegov suvlasnik Fabio Rosa, autor koncepcije po kojoj nastaju ‘brodovi s otoka ruža’, a koji čvrsto drži kormilo kuće na uzburkanim vodama zahtjevnog i nestabilnog tržišta, da bi - kao kruna njegovih nastojanja - zablistao i najveći model tog ‘škvera’, Rose Island 65. Već pri prvom pogledu jasno vam je da se pred vama nalazi iznimno plovilo, jahta koja pravim ljubiteljima mora i života na njemu jednostavno mora zapeti za oko. Pritom ne govorimo samo o dizajnerskim dosjetkama i privlačenju publike kozmetičkim zahvatima: kada stojite pokraj Rose Islanda 65, jasno vam je da ste kraj pravoga ‘mornarskog broda’, a to znači da su u njegovu oblikovanju, gradnji i opremanju poštovane sve ‘užance’ projektantske struke i kalafatske tradicije, s time što se posebno ističu tradicijom nadahnute i na teškim morima ispitane brodske linije, ‘dograđene’ i tradicionalno oblikovanim brodskim interijerom. Međutim, vrijednost ove jahte upravo je u savršenom kombiniranju povijesnih vrijednosti s modernom tehnologijom i materijalima koji pružaju vrhunsku udobnost, odgovarajući na sve zahtjeve modernog nautičara. Razgledavajući ovu jahticu, ne možemo ne zamijetiti vrhunsku završnu obradu svih detalja - upravo nas je najviše i oduševila pažnja koja je posvećena pojedinim dijelovima cjelina, jednako na glavnoj palubi kao i pod njom. Ljudi od iskustva to osobito cijene jer je poznato da detalji stvaraju razliku između lošega, dobrog i odličnog broda; na potonjem uvelike olakšavaju život i tijekom dugih tjedana na moru. Otkrili smo tako zaista impresivan broj različitih pretinaca i spremišta, što u interijeru, što na palubi broda. Vrlo je lako ‘pospremiti’ konope i bokobrane, za svaku sitnicu koja nešto znači u plovidbi postoji odgovarajuće mjesto, pa se i po tome vidi da je ovaj brod projektirao onaj tko više boravi na moru nego za crtaćim stolom, što je pravo osvježenje, jer se u oblikovanje plovila za razbibrigu sve više upleću razvikani dizajnerski timovi, koji na brod gledaju ponajviše, a nerijetko i samo, s estetskog aspekta, dok imaju malo ili nimalo iskustva na moru koje bi ih nadahnulo da se temeljito bave funkcionalnošću pojedinih dijelova ili cjelina. Sljedeća je odlika Rose Islanda 65 definitivno prostranost, i to ne samo kad je riječ o količini prostora što ga ovaj brod pruža, nego dobar i logičan raspored cjelina. Ono što pri stupanju na brod odmah zamijetite jest veliki kokpit podijeljen ne samo u dva po funkciji različita dijela, nego i izveden na dvjema razinama; ona prema krmi rezervirana je za veliki trosjed, koji se razvlačenjem pretvara u poveće sunčalište, dok se iz tog dijela kokpita stupa na dvije stube viši dio palube i ulazi u natkriveni dio te cjeline opremljene garniturom za sjedenje, uz veliki stol koji je idealan za ručak. Taj je dio kokpita na istome nivou kao i salon unutar nadgrađa, a koji je od kokpita odvojen staklenim stijenkama, pa se ta dva prostora mogu jednostavno spojiti. Uz klizna vrata, otvaraju se i veliki prozori koji se jednostavnim zahvatom spuštaju u stijene. Prema gornjem mostu vode jednostavne ljestve od nehrđajućeg čelika, a na ‘flyju’ smo zamijetili i jedino čime nismo bili baš oduševljeni: ‘namještaj’ je nizak, gotovo na rubu udobnog sjedenja, razlog čemu je lako objašnjiv - viši elementi garnitura za sjedenje i upravljačkoga mjesta narušili bi cjelokupnu elegantnu liniju plovila. Upravljanje s toga mjesta olakšano je besprijekornom preglednošću broda i okoline prema naprijed i postrance, dok za vožnje krmom velika i značajno prema kokpitu produljena ‘fly’ paluba zaklanja pogled na krmu broda. Ali, zahvaljujući velikim ostakljenim površinama nadgrađa, s glavnog upravljačkog mjesta u salonu preglednost je savršena, u punome krugu od 360 stupnjeva. Prozračnost salona upravo je fascinantna - po obilju svjetla gotovo da nema razlike u dojmu kad sjedite vani, za stolom u kokpitu, i unutra, za salonskim stolom. Takav pogled uokolo omogućen je i smještanjem kuhinje na nižu razinu - do nje se stiže stubama - pa salon zadržava čiste linije, a kuhinja dobiva zaseban prostor. Veličina kuhinje također govori o tome da je ovo brod koji ne mora često u luku: velike rashladne vitrine omogućuju pohranu namirnica za duže razdoblje, a i sva je oprema kuhinje u skladu sa zahtjevima dugog boravka na moru. Dobro je riješen i prostor za posadu, u koji se ulazi iz kuhinje; naime, dok su na većini jahta prostorije za profesionalce zamjetno skromnije opremljene nego kabine za vlasnika i goste, to ovdje nije slučaj. Iako daleko manjih gabarita, kabina i sanitarni čvor za posadu izvedeni su u jednakim kvalitetnim materijalima i oplemenjeni drvom u skladu s dizajnom svih ostalih dijelova interijera. Fabio Rosa nedvojbeno zna da zadovoljna posada itekako mnogo znači - i po ovome detalju vidi da je brod osmislio i projektirao dobar poznavatelj života na moru. Za pristup spavaćim kabinama treba se iz salona spustiti na nižu razinu. Iako bi taj potpalubni prostor omogućio smještaj i više kabina, vodilo se računa o njihovoj prostranosti, pa se odluka za ugradnjom samo triju njih - po klasičnom rasporedu - pokazala veoma dobrom. Pramčana kabina i lijeva bočna opremljene su bračnim ležajevima, dok su u desnoj bočnoj dvije odvojene postelje. Sve kabine imaju zasebne sanitarne čvorove, s time što je pristup onima koji pripadaju dvjema kabinama s bračnim ležajima moguć jedino iz njih; sanitarni čvor treće kabine, u koji se ulazi iz hodnika, očito je dnevni, namijenjen i gostima koji ne spavaju na brodu. Kabine su opremljene garderobnim ormarima, a kao i na ostatku broda, tu je velik broj korisnih pretinaca. Put prema pramcu vodi preko širokih stranica broda, na kojima se mogu mimoići dvije osobe, pa je taj podatak, kao i kvaliteta sigurnosne ograde, još jedan pokazatelj da se nalazimo na pravome brodu. Pramčana paluba lako se može pretvoriti u veliko sunčalište, a valja spomenuti i pristup sidrenom vitlu - preko ravne i prostrane palube njemu se rijetko može prići na novim modernim plovilima duljinom bliskim ‘šezdesetpetici’. Dakako, ne smije se zaboraviti da je cijela paluba obložena tikovinom, što - s još mnogim detaljima ‘obučenim’ u drvo - daje ovomu brodu tradicionalni ‘štih’ i ekskluzivni šarm. Testiranje ovoga ‘lobstera’ na moru počeli smo već pri isplovljavanju jer ga je trebalo provući između mnogobrojnih prepreka i gusto nanizanih brodova. Ali, široko postavljeni motori, odnosno vijci, i pramčani potisnik, omogućili su nam precizno vladanje brodom u tom iznimno tijesnom prostoru - a ne zaboravimo da se radi o brodu duljine 20 m i težine 23 tone. Na otvorenome nas je ugodno iznenadila maritimna izvrsnost dobro projektiranoga korita koje omogućuje MAN-ovim dizelskim motorima snage 2 x 800 KS da jahtu dovedu do brzine od 25 čvorova za samo 20 sekunda. Do maksimalne brzine od 29 čvorova, koju smo uspjeli postići na testu - u tehničkim specifikacijama stoji da je maksimalna brzina 33 čvora, što vjerojatno i jest, ali u idealnim uvjetima - trebalo nam je svega 40 sekunda, a tako dobre rezultate od jednog ‘lobstera’ zaista nismo očekivali. Okretnost broda pri punoj brzini u skladu je s formom korita i vrstom prijenosa linijskim osovinama, što konkretno znači da kormilu treba neko vrijeme da ‘posluša naredbu’ i da brod slijedi zadani smjer. Pri naglom zaustavljanju val što ga brod stvara neznatno se ‘uspne’ na platformu od tikovine u rešetkastome ‘rasteru’, što je učinjeno da bi se bez otpora mogla hidraulički spustiti ispod razine mora radi prihvata gumenjaka, a što ne izaziva nikakav negativan efekt. Lakoća prijelaza preko valova u punoj brzini pokazuje da je ovaj brod građen za teško more i da mu je stabilnost izvanredna, a posebno nam se svidjelo što je paluba ostajala potpuno suha i za sudara s valovima. Na kraju: rijetko se ‘naleti’ na ovako dobro ‘posložen’ brod - a posebice je u doba tržišne krize lijepo vidjeti da postoje brodograditelji u kojih je strast za stvaranjem bezvremenski lijepih i besprijekorno kvalitetnih brodova tolika da klijentu omogućuju bijeg u osebujan nautički svijet, onaj u kojem nema modnih hirova, dok su poštovanje tradicije i diktat izvrsnosti početak i kraj posla... neovisno o vremenu i trudu što ga takav pristup zahtijeva.

Duljina	19,50 m
Širina	5,50 m
Istisnina	23 t
Spremnik za gorivo	4.800 l
Spremnik za vodu	1.600 l
Motori	2 x 800 KS, MAN
Maksimalna brzina	33 čvora
Ukupno postelja	6+2 (posada)
Registrira se za prijevoz	16 osoba
Zastupnik	Saltus