Među našim malim brodograditeljima proizvođači jahta vrlo su rijetki - a mahom su pravi pioniri u toj djelatnosti - koji uglavnom stvaraju iz strasti za morem i plovidbom. Zato je svaki njihov projekt priča za sebe, baš kao i Monachus 45 splitskog poduzetnika Harija Tabaka. Njegovo dugogodišnje bogato iskustvo u nautičkom svijetu potenciralo je želju za brodom koji neće biti obilježen nedostacima onih s kojima se Tabak u svome poslu susretao: tako je nastala ideja o Monachusu, višenamjenskom brodu skrojenom po mjeri mora i autentičnih nautičara. Na pitanje zašto bi kupac trebao biti zainteresiran za ovakav brod, opredijeliti se upravo za njega između tolikih drugih sličnih ili karakteristikama mu bliskih na svjetskome tržištu, Tabak odgovara: ‘Monachus je jahta retro stila s modernim elementima, po estetici i raznolikosti mogućih funkcija bezvremenski model, brod koji se kupuje bilo da bi se na njemu plovilo dva-tri tjedna ili mjesecima udobno živjelo. Savršen je kao obiteljski brod za krstarenje tijekom godišnjeg odmora, dovoljno prostran i za zahtjevnija putovanja morem, a opet dovoljno okretan i za popodnevni odlazak u ribolov. Lijep kokpit s relativno niskom ogradom, kao na brodicama duljine oko 7 m, čini ga prikladnim za pučinsku panulu, pa čak i za lignjarenje... Posve u skladu s našom polaznom namjerom da stvorimo brod koji će odgovarati domaćem čovjeku ili onomu koji živi s morem. Baš zato, koncept ovakva plovila nije bilo jednostavno definirati, osobito imajući na umu njegove mnoge namjene... Takvo što moguće je zaokružiti jedino na temelju dugogodišnjeg iskustva, a meni ga ne manjka. Punih 25 godina u nautičkoj sam branši, gdje sam ispekao nekoliko zanata, od bavljenja čarterom do prodaje plovila. Ipak, najvažniji segment pri projektiranju Monachusa bilo je oblikovanje korita, a nadareni i već mnogim sjajnim projektima potvrđeni Srđan Đaković taj je zadatak obavio prema strogim pravilima hidrodinamike. Također je poštovao i sve moje sugestije u vezi s multifunkcionalnošću broda, pa smo svi više nego zadovoljni ostvarenim.’ Kada znalac baci već i površan pogled na Monachus 45, može zaključiti da se radi o brodu bitno drukčijem od suvremene ‘konfekcije’, od jahta oblikovanih na temelju procjene da suvremenoga kupca ponajprije zanima udobnost interijera, potom avangardna estetika, potom brzina broda... tako da je većina jahta na tržištu i nastala tako da se oko poželjnog interijera s obiljem prostora i elemenata komfora - dograđuje trup. Slijedi ugradnja pretjerano snažnih motora da bi se postizale adrenalinske brzine i zamaglile manjkavosti korita, pa je krajnji rezultat maritimno dvojbeno plovilo koje guta goleme količine goriva. Možda to i nije bilo toliko važno, bar nije odvraćalo kupce proteklih godina, do provale recesije, ali danas svijest o nužnosti štednje i određenom poskupljenju goriva tjera brodograditelje i njihove potencijalne klijente na drugačije promišljanje, tako da se tržište postupno - ali dramatično - ‘filtrira’, nestaju proizvođači s mukom i oni skupo plovećih vikendica, a opstaju graditelji pravih brodova. Anticipirajći takav razvoj, Hari Tabak je prvi model Monachusa definirao i sagradio početkom 2008. godine te je - nakon prvog isporučenog - prodao još dva u 2009. godini. Nažalost, interes stranih prodavača plovila je, nakon prvih pozitivnih reakcija, izbijanjem financijske krize splasnuo, premda Monachus - kad se usporedi s inozemnim konkurentima u svojoj kategoriji po stilu i kvaliteti gradnje i opreme - u startu ostvaruje prednost za dvadesetak posto nižom cijenom i raskošnim mogućnostima individualizacije. Stoga, koliko god se teško može očekivati repriza posljednjeg desetljeća - godina pregrijanoga nautičkog tržišta na Sredozemlju - Monachus ima i dojmljivu kvalitetu i nudi odnos cijene i uporabne vrijednosti kakav je zaista teško naći u ponudi drugih graditelja. U to smo se uvjerili i ‘metodom vlastite kože’ - testom Monachusa 45, koji smo preuzeli u lučici u Spinutu. Elegantne linije toga broda otkrivaju uzor u rasnim ‘lobsterima’ dok raspored cjelina pod palubom - gdje su, u koritu dugačkome 13,80 m, smještene dvije kabine s vlastitim sanitarnim čvorovima - te unutar nadgrađa, gdje se nalaze salon s upravljačkim mjestom i kuhinja, govori u prilog Tabakovoj tvrdnji da je Monachus brod posve prikladan za duge boravke na moru. Mali, ali važni detalji, upućuju na njegovu iznimnu kvalitetu. Osim geometrije korita, koja je doista iznimna, bočni su prolazi nagnuti prema sredini broda, tako onomu tko po uzburkanu moru polazi prema pramcu pomažu u održavanju stabilnosti, ‘gurajući’ ga prema nadgrađu, a ne preko ograde. Tu je i mnogo drugih detalja koji otkrivaju da je ovaj brod projektirao čovjek koji zaista dugo boravi na moru. Praktičnost i funkcionalnost svih sklopova dovedena je do perfekcije, svaka, pa i najmanja, pojedinost pomno je razrađena. Kako Monachus ljubi more, otkrili smo pri isplovljavanju: manevar u tijesnom bazenu marine je, uz dobro pozicionirane motore i pramčani potisnik, prava šala. Preglednost s upravljačkog mjesta je izvrsna - Monachusom može, bez problema, upravljati samo jedna osoba, tako da niste ovisni o posadi. Toliko hvaljene karakteristike korita, provjerene u praksi, potvrdile su se već činjenicom da pri 1000 okretaja u minuti i brzini od 8 čvorova oba motora troše samo 11 litara dizelskoga goriva na sat, dok se pri brzini od 12 čvorova, popela na skromnih 29 l/h. Ugodna brzina krstarenja od 19 čvorova, uz iznimno tihi rad motora i umjerenu potrošnju - koja tada počinje ovisiti i o stanju mora, vjetru, strujama i sl. - glavna je Monachusova odlika kojom bi se rado pohvalili i mnogi renomirani proizvođači plovila za razbibrigu. Zanimljivo je da Monachus, zahvaljujući specifičnostima svojega korita, može ploviti u deplasmanskome režimu, kao semideplasmanski brod te kao gliser, ostavljajući za sobom uvijek čistu brazdu, bez vrtloženja, što bi ukazivalo na potrošnju goriva ‘za uzburkavanje mora’. Pri brzini od 10,9 čvorova Monachus plovi u poluistisninskom režimu, dok je pri maksimalnoj - kad uz 3000 okretaja u minuti postiže 31,5 čv. - što je odličan rezultat za jahtu kategorije ‘lobstera’, rasni gliser. Prilikom svih načina plovidbe pramac mu se neznatno uzdiže, što je još jedan pokazatelj izvrsnosti korita, a nema ni neugodnog zalijevanja stakla vjetrobrana kapljicama ni pjenom, što je redovita pojava u brodova gdje korito ‘gura’ morsku vodu pred sobom i baca je preko pramca. Poslušnost spram kormila odaje ne samo dobro odmjeren upravljački sklop, nego i sportski duh Monachusa 45. Svi ti podaci govore o izvrsnim pomorskim odlikama ove jahte, dok smo posebno bili impresionirani štedljivošću njezinih dvaju motora Cummins od po 425 KS: brod koji prazan teži 11,5 tona, a 13 t s punim spremnicima, oni pogone putnom brzinom od 20 čvorova trošeći zajedno oko 72 l/h - što u brodova ove kategorije još nismo doživjeli. Dakako, danas kada vlasnici motornih jahta razmišljaju o cijeni goriva i za jedan višesatni izlet - oni koji se odluče za Monachus u toj će ‘rubrici’ upisivati zanimljivo manje brojke. Monachus se isporučuje i s tzv. ‘low sound’ certifikatom, kojim se potvrđuje da je prosječna buka njegovih motora, mjerena u salonu, ‘noćnom području’ i kokpitu, ispod 80 decibela. Monachusova je ‘bučnost’ 72 db - impresivno niska, posebice kad se zna da tu vrijednost neki ugledni graditelji odbijaju uopće mjeriti. Sve u svemu, Monachusom 45 su njegovi potpisnici, kao i hrvatska mala brodogradnja, ostvarili iskorak vrijedan pozornosti - i tržišne potvrde.

Duljina	13,85 m
Širina	4,20 m
Gaz	0,95 m
Istisnina	12,8 t
Spremnik za gorivo	1.440 l
Spremnik za vodu	510 l
Motori	2 x Cummins 425 KS
Maksimalna brzina	34 čvora
Brzina krstarenja	28 čvorova
Brodograditelj	Brodogradnja Monachus
Zastupnik	Yachting Plus 27