Veselio sam se prilici da testiram klasičan model talijanskog proizvođača gumenjaka SACS, samo malo kraći od 8 metara. Naime, možda najljepši dio ljeta proveo sam istražujući nešto manjom pneumatskom brodicom akvatorij srednje Dalmacije, pa sam s radoznalošću pristupio SACS-u koji je postao svojevrstan ‘evergreen’ u klasi luksuznih gumenjaka. Iako sasvim otvorenog tipa, plovilo je to koje će vam omogućiti kvalitetan odmor i za dulje plovidbe, pod uvjetom da noć ne provodite na brodici - premda ni to nije isključeno, jer mjesta ima dovoljno za romantične večeri u znaku mrvice avanturističkog duha i s vrećom za spavanje ‘ispod prove’. S obzirom na koncept i značajne dimenzije, prvi dojam što ga steknete kada kročite na ‘sedamstoosamdeseticu’ je prostranost i lakoća komunikacije od vrha pramca pa sve do krme. Na samom vrhu pramca nalazi se nogostup u koji je integrirano sidreno vitlo, koje može itekako dobro doći u situacijama kada nemate još neku ruku pomoći na brodu, a posebno je važno jer vam omogućuje korištenje i potežeg sidra s lancem. Do vitla se lako dolazi podizanjem manjega stakloplastičnog poklopca, a maleni prostor pod njim dobro će vam doći za pospremanje užadi za pramčani privez. Sljedeći korak s vrha pramca vodi vas na prostrano pramčano sunčalište, prekriveno spužvom u gumiranom platnu, na kojem možete maksimalno uživati u sunčanju... udvoje. Upravljačka konzola smještena je u centralnom dijelu plovila, što pridonosi stabilnosti na valovima po umjereno valovitu moru, ali kormilaru može prouzročiti ponešto neugodan doživljaj pri plovidbi ‘grbavim’ morem. Međutim, tako je kontakt kormilara s ostatkom posade sveden na minimum tijekom vožnje, tako da nema gužve koja ponekad iritira i goste i kapetana dok mu se ‘ekipa provlači oko nogu’. S obzirom na nešto povišeniju ploču samog dna kokpita, preglednost je odlična, a mali vjetrobran od pleksi-stakla služi kao dobar zaklon od vjetra i kapljica, te stvara korisno odlagalište za priručne stvari. Naš primjerak imao je punu opremu, koja je uključivala GPS uređaj s ekranom na kojem smo lako očitavali sve navigacijske podatke. Subjektivno gledano, najljepši dio brodice nalazi se na samoj krmi - široko sjedalo čiji se naslon preklapa u ležaj mirna je oaza i u ‘divljoj’ vožnji, a dodatno je zaklonjeno dizajnerski zakrivljenim ‘rollbarom’. Također, gotovo dvije trećine mogu se natkriti biminijem, kojeg bez ikakvih problema rasklopite i sklopite u minutu vremena. Osim što je sama upravljačka konzola odlagalište za raznolike potrepštine, krmeni ‘gavun’ odlično je spremište za svakojake morske igračke, a za one s ‘tonom’ opreme bit će itekako dovoljno mjesta u spremištu u pramcu. Kao što smo i očekivali od SACS-a, kvalitete gelcoata njegovog korita i svih stakloplastičnih elemenata ne bi se posramila ni prava jahta, a posebno nam se svidio na prvi pogled prepoznatljiv talijanski osjećaj za estetiku. Linije interijera su mekane i elegantno zaobljene, što stvara osjećaj ugodnog boravka na plovilu, s tim što je bež boja gelcoata odlično pogođena. Sam pod kokpita prekriven je tikovinom, što je idealno za ljetni ‘đir’ i bose noge - vjerujemo da je drvo pod tabanima najmilija opcija korisnika svih plovila, od gumenih do megajahta. Testiranju plovila na moru smo pristupili s velikim ‘guštom’; naime, opremljen Evinrudeovim dvotaktnim motorom maksimalne snage 275 konjskih snaga, naš SACS je pravi bolid na moru. Međutim, odmah po isplovljavanju primijetili smo njegovu glavnu osobinu, masivan i robustan osjećaj pri svakom kontaktu s morem, što je i inače dio SACS-ove filozofije gradnje. S 1.300 kilograma i jakim motorom ovaj model ponaša se bolje na moru od mnogih glisera slične veličine, a sportsko srce na krmenom zrcalu bez problema prevladava problem značajne težine trupa. Budući da dvotaktni motor žestoko starta prilikom dodavanja gasa, morate upozoriti suputnike da ‘vežu svoje pojaseve’, jer gotovo iz mjesta počinje glisiranje do zavidnih 42 čvora maksimalne brzine. Iako pri povećanju broja okretaja moćni agregat povuče više od 80 litara na sat, vrlo brzo se potrošnja pri punom gasu stabilizira na oko 70 litara, a uz vrlo ugodnih 30 čvorova brzine potrošnja je oko 45 litara na sat. Predivan sunčani dan u Ičićima nije nam ponudio previše prilike za ekshibicije, a izvanredno nas se dojmila hidrodinamika korita; naime, korekcije kuta osovine motora gotovo da nisu potrebne - duguljasto korito uz minimalan otpor klizi paralelno s morskom površinom gotovo bez krmenog vala i štetnog zavlačenja mora za sobom. S druge strane, imali smo sreće susresti motorni brod povećih dimenzija koji je stvarao valove visine oko jednog metra, koje smo preskakali u cik-cak vožnji. Pri nailasku okomito na val nema udarca vodene mase o dno, nego oštri pramac stakloplastičnog korita lako ulazi u obod vala, poskakujući pritom mekano uz minimalnu amplitudu. Po bočnom valu nismo osjetili ama baš nikakve smetnje, a jedino što smo morali poduzeti pri jurnjavi punom brzinom niz val bilo je popraviti kut osovine motora da pramac ne zaranja u more i ne poskakuje nakon poniranja. S druge strane, u punoj smo brzini izveli puni okret bez proklizavanja krme, kao i bez trzaja zbog momenta inercije, što je odlika samo dobro projektiranih stranica korita koje morsku vodu odbacuju pod pravilnim kutom. Pri glisiranju tubusi su nekoliko centimetara iznad vode, a brodica je izuzetno lateralno stabilna. Povratak u marinu zapravo je bio najgori dio testa, jer se južna punta Cresa činila tako blizu - za mnogo bolji provod od sjedanja za ‘laptop’ i pisanja ovog izvještaja. Opći dojam je zapravo onakav kakav smo i očekivali od brodice jednog od najpoznatijih proizvođača pneumatskih plovila, a ipak nas je iznenadila ugodna unutrašnjost i, prije svega, odlične pomorstvene karakteristike ovog modela, jednog od onih u vrhu klase SACS-ove linije Sport. Ista kuća proizvodi luksuznije modele u liniji pod imenom Top, ali - kako kažu sami Talijani za svoje gumenjake - ‘due gamme, una anima’.

TEHNIČKI PODACI:
Duljina preko svega	7,80 m
Maksimalna vanjska širina	3,06 m
Istisnina	1.300 kg
Registrira se za prijevoz	20 osoba
Preporučena snaga motora	do 220 kW
Broj tubusa	6
Spremnik za gorivo	330 l
Maksimalna brzina	42 čvora
Registarska kategorija	CE B
Zastupnik	Jadran Nautika