Povijest brodogradilišta Baia vezana je uz povijest jedne druge talijanske kuće, napuljskoga brodogradilišta Mericraft, koje je bilo specijalizirano za gradnju drvenih brodova. Preseljenjem u staru rimsku luku, ‘škver’ Baia Mericraft proširio je područje djelovanja i ponudio usluge održavanja brodova, ali poslovanje nije išlo osobito dobro i početkom sedamdesetih kuća je prodana. Novi vlasnici, članovi obitelji Capasso, odlučili su se za gradnju od tada najmodernijeg materijala, stakloplastike - a kako su se brodogradnji posvetili s mnogo strasti, njihovi su napori ubrzo urodili plodom te je brodogradilište godinu za godinom predstavljalo nove modele, sve jedan uspješniji od drugog. Prvi zapažen model obnovljenog brodogradilišta bio je Pascià, a slijedili su 12 metara dugački B81 - koji je 1980. godine označio prekretnicu u stilu te kuće - te model B33, opremljen površinskim vijcima Arneson Drive. Od toga trenutka kuća Baia krenula je u misiju stvaranja avangardnih modela, koji su u svijet nautike unijeli podjednak broj stilskih i tehnoloških inovacija. Već 1983. model B50 proslavio je ovaj ‘škver’ i na američkome tržištu početkom devedesetih Baia je ostvarila još jedan cilj: ‘prekoračila’ je brzinu od 40 čvorova svojim modelom 80’. Već ugledna kao velik inovator, ta je kompanija u tom desetljeću više od polovice svoje proizvodnje izvozila izvan Italije, što je bilo zaista impresivno, s obzirom na to da su im među konkurentima bili znameniti brendovi Pershing, Itama, Magnum, Leopard i Mangusta. Baia je i danas jedno od najboljih talijanskih gradilišta brodova za zabavu, čiji avangardni modeli ostvaruju internacionalni uspjeh na komercijalnoj i svim drugim razinama: tako Italia 70’ iz 2007. ostvaruje brzinu od 52 čvora, One Hundred iz 2008. oduševio je izvanrednim dizajnom, a otac i sin Capasso, dizajner Carlo Galeazzi i projektant Alberto Ascenzi stvaraju sve naprednije i zanimljivije modele. Baia One Hundred oduševljava već na prvi pogled; linije ove jahte odvažne su, sportske i stilski ujednačene, što rezultira ‘glatkom’ vizualnom povezanošću eksterijera i interijera. Raspored cjelina pomalo je neobičan: u pramčanome dijelu nadgrađa na razini glavne palube nalaze se upravljačko mjesto i blagovaonica, a iz nje velika staklena vrata vode u prostran unutarnji salon. Između upravljačkoga mjesta i blagovaonice smješten je dnevni toalet, a odmah iza unutarnjeg salona vanjski je, također izvanrednih dimenzija. S desne strane upravljačkog mjesta su vrata kojima se stiže do vlasničke i gostinskih kabina, dok se s lijeve strane prolazi prema kabinama za posadu. Glavni je salon gotovo sa svih strana okružen staklom te je izravno povezan s kokpitom kliznim staklenim vratima koja se otvaraju prema gore i nestaju u strukturi ‘hard topa’ - što je najbolje rješenje za povezivanje eksterijera i interijera koje smo ikada vidjeli na nekoj jahti; kompleksno, i kao uvijek kad se radi o kući Baia, i to ne samo funkcionalno, nego i visoke stilske vrijednosti. Upravo takva dizajnersko-tehnička rješenja čine jahte ovoga brodogradilišta ugodnim u svakom pogledu, te pravim remek-djelima navalnog dizajna. Stilska ujednačenost unutarnjega salona i kokpita omogućava njihovo povezivanje u golem prostor ugodne atmosfere, a osnovni element vizualnog povezivanja jest tikovina, kojom je obložen pod obaju prostora. Dio unutarnjeg salona velika je kuhinja, a u jednom od njezinih elemenata nalazi se i televizor koji se jasno vidi i iz kokpita. Salon na pramcu opremljen je sunčalištem, a do njega se dolazi širokim bočnim prolazima ili kroz unutarnji salon. Baia One Hundred po kategoriji je sportski ‘open hard top’ - u što nema sumnje, premda su neke karakteristike ove jahte pomalo neobične, ponajprije one dodane zbog funkcionalnosti: primjerice, zgodan prostor na krmi do kojeg se dolazi stubama profinjena dizajna. Do krmene platforme stiže se stubištem ‘uklesanim’ u krmeno zrcalo, a otamo se dolazi i do garaže za tender duljine do 4,50 m, dok je spremište za ‘jet ski’ odvojeno i otvara se sa strane, što je ingeniozno rješenje koje se najčešće viđa na jahtama većih dimenzija. Potpalublje Baie One Hundred podijeljeno je na četiri kabine, a projektanti su se posebno potrudili da svaka od njih ima najvišu moguću razinu privatnosti. Vlasnik prvog primjerka zasad ne dopušta fotografiranje unutrašnjosti, dok smo od uprave brodogradilišta doznali da se odlučio za vlastitog dizajnera interijera. Projektanti ovoga broda su, kao i inače, ostavili bezbroj mogućnosti za personalizaciju cjelina, a razmještaj prema konceptu uređenja što ga kuća predviđa, uključuje veliku vlasničku kabinu u središnjem dijelu potpalublja, okruženu pravokutnim prozorima velikih dimenzija te s privatnom kupaonicom uređenom mozaicima šesterokutnog uzorka; slijede VIP kabina u pramcu te dvije dvokrevetne za ‘obične’ goste (obje s mogućnošću ugradnje dodatnog kreveta), smještene svaka s jedne strane glavnoga hodnika. Prvi primjerak Baie One Hundred izgrađen je za grčkog naručitelja, a isti je slučaj i s primjercima broj 2 i 3, što pokazuje da je Grčka zemlja u kojoj talijanska brodogradnja uživa velik ugled. Kao i svaki drugi model kuće Baia, One Hundred je građen prema najvišim standardima u nautičkoj industriji. Trup je robustan i lagan jer je korito laminirano od kevlara: dvadeset i dva sloja položena su pri plastificiranju žive građe, a jedanaest pri laminiranju mrtve građe i nadgrađa, dok su pregrade izrađene u sendviču, s jezgrom od dyvincella (materijala što se najčešće primjenjuje u gradnji zrakoplova). Tehnika gradnje i izvanredni materijali omogućuju jahti Baia One Hundred izvanredne performanse: pokreću je dva motora marke MTU 16V 2000 M93 od po 2.340 KS. Sljedeći model imat će i treći motor, što će mu omogućavati dodatnih 7 čvorova brzine. Iako bi se za jahtu ovih dimenzija i konfiguracije korita mogle uzeti u obzir i vodene turbine, kuća Baia ostala je vjerna površinskim vijcima Arneson Drive, odnosno verziji toga sustava što ga proizvodi kuća Rolla. Na testu se ta odluka pokazala ispravnom - jahta ubrzava progresivno i mirno, a pri 1.500 okr./min ostvaruje lijepih 18 čvorova, dok se pri samo 200 okr./min brzina penje na 25,3 čvora. Pri brzini od 38 čvorova moguć je normalan razgovor, a One Hundred je miran brod u svakom pogledu - na testu ne bismo znali kojom se brzinom kreće da nismo vidjeli zapjenjenu brazdu. Zakrilca ove jahte rade savršeno, a stabilnost je izvanserijska, pa se ni prilikom prelaska preko vrlo visokih valova, koje je stvorio trajekt na liniji Napulj-Capri, nismo niti zaljuljali: gospodin Ascenzi odradio je svoj posao besprijekorno! Naposljetku, svi uključeni u stvaranje ljepotice Baia One Hundred odradili su svoj posao jednako savršeno: ova elegantna jahta vrhunskih performansa svima im može služiti na ponos.

TEHNIČKI PODACI
Duljina	31 m
Širina	7,34 m
Gaz (grebena korita)	1,2 m
Istisnina - težina	80 t
Spremnik za gorivo	8.500 l
Spremnik za vodu	1.300 l
Motori	2 x 2.430 KS
	MTU 16V 2000 M93
Maksimalna brzina	38 čvorova
Brzina krstarenja	30 čvorova
Autonomija	425 nm
Graditelj	Cantieri di Baia