Nakon blistavog uspjeha što ga je na tržištu ostvarila serijama ‘fly’ i ‘sport’, kuća Azimut odlučila se okušati u sektoru poluistisninskih jahta te je stvorila koncept koji ujedinjuje najbolje od kategorija ‘expedition’, ‘trawler’ i ‘navetta’. Za ostvarenje tog zadatka Azimut se obratio ponajboljim majstorima zanata, pa su na Magellanu radili Ken Freivokh i Bill Dixon. Estetski gledano, Magellano je jahta odlučnih linija i skladan spoj retro stila i modernoga duha, kombinacije kojih se već nekoliko godina dokazuju kao uspješan koncept u dizajnu gotovo svega, od automobila do namještaja i uporabnih predmeta. U svakom slučaju, sigurno je da Azimut Magellano nije nalik niti jednoj jahti na tržištu, pa već i time zaslužuje svaku pohvalu. Tehnički aspekti nešto su manje avangardni, jer se u ‘škveru’ Azimut drže provjerenih rješenja: prijenos je linijskim osovinama, a dva su snažna motora smještena gotovo u središtu broda - što je konfiguracija koja jamči stabilnost, pouzdanost i jednostavno održavanje. Vijci nisu zaštićeni tunelima ‘izdubenim’ u trupu, ali je nagib plohe dna na krmi 10,1°, što je dovoljno da valjanje bude svedeno na minimum, jednako u plovidbi i dok je jahta na vezu ili sidru. Magellano je sasvim pristojno prostran, s obzirom na duljinu od nepuna 23 m - čak i prostraniji nego što bi se očekivalo. Strojarnica je podijeljena na dvije velike prostorije, a na krmi se nalazi spremište za gumenjak duljine do 3,80 m, koji se na vodu spušta bez pomoći dizalice, samo preko rampe. Svi su prolazi izvanredno izvedeni, pa je Magellano prohodan poput mnogo veće jahte - širina bočnih prolaza od gotovo 60 cm jamči sigurnost pri kretanju, koja je potpomognuta i visokom ogradom što se snižava prema krmi, gdje je ojačana dodatnom strukturom.
Takvo rješenje idealno je za obitelji s djecom ili plovidbu nemirnim morem, a i kormilarima će se svidjeti jer neće morati smanjiti brzinu da bi znatiželjno uživali u plovidbi s naslonjača na pramcu, mjestu koje oduševljava ne samo položajem i pogledom, nego i potpunom odsutnošću buke i vibracija. Magellanovo sidro posve je skriveno od pogleda - leži u zasebnom spremištu što ga dijeli s lancem, a funkcionira automatski ili ručno, po izboru. Ovakvo rješenje već je viđeno na veličanstvenom Wallyju i svakako je idealno, jer se mora priznati da sidro koje visi s pramca značajno narušava savršenost estetike broda. Kokpit je uređen vrlo jednostavno, opremljen klupicom i stolom, a ima i priručnu kuhinjicu, koja je zapravo suvišna, jer se glavna nalazi tik pored ulaza u salon na glavnoj palubi. Stol u kokpitu nepomičan je i nije ga moguće sklopiti u sunčalište, ali su zato naslonjači dovoljno prostrani za ‘izležavanje’ i uživanje na suncu. Ovaj prostor moguće je natkriti tendom, koja se postavlja tako da se jednim krajem poveže s krmenim dijelom ‘fly’ palube; Azimut je već najavio da će to ne osobito praktično rješenje biti promijenjeno, tako da će se na idućim primjercima ovog modela tenda spremati u pretinac s električnim sustavom za razvijanje. Veći dio površine gornje palube uređen je kao blagovaonica - doista lijepa i prostrana, opremljena stolom s fiksnim postoljem i naslonjačima oblika slova U, koje je moguće razvući, tako da se oko stola može smjestiti osam osoba. Ipak, produžeci naslonjača u sklopljenom su stanju poprilično kruti, što nikako nije na mjestu na jahti takvih aspiracija. Blagovaonica ima i kutak s roštiljem, hladnjakom i sudoperom. Upravljačko mjesto, kao i glavno, u unutrašnjosti nadgrađa, smješteno je centralno, što je optimalno rješenje jer omogućava skiperu da osjeti svaki pokret broda. Slobodan prostor na krmi ove palube dopušta vlasniku da ju opremi još jednim sunčalištem ili hidromasažnom kadom, a spomenuta blagovaonica na krmi natkrivena je tendom koja se oslanja na četiri nosača od nehrđajućeg čelika, pomalo neobičnog izgleda. Unutrašnjost ove jahte na glavnoj palubi podijeljena je na salon, koji je od kokpita odvojen trokrilnim staklenim vratima, zatim kuhinju, koja zauzima gotovo dvije trećine te cjeline, te upravljačko mjesto, pored kojeg se nalaze stube koje vode na donju palubu.
Osim strojarnice, u potpalublju su spavaće kabine, a izolacija buke iz strojarnice toliko je dobro izvedena da ona nije prekomjerna čak ni u kabini za članove posade, koja je tik pored strojarnice. Azimut Magellano pokreću dva motora Caterpillar C18 od po 1.015 KS, smještena između dvaju spremnika za gorivo, zapremine punih 7.600 l. Zahvaljujući tomu, ova jahta ima autonomiju od lijepih 1.100 nm - pri brzini krstarenja od 12 čvorova - ali priznajemo da smo pomalo razočarani tehničkim aspektima nove jahte, jer nas je Azimut prethodnim modelima uvjerio da može bolje. Ipak, kao prvi primjerak u seriji i sagrađen u prilično kratkom roku - da bi bio spreman za predstavljanje na prošlogodišnjemu nautičkom sajmu u Genovi - ovaj Magellano je očigledno ‘prva lasta’ koja služi istraživanju tržišta, dok će već sljedeći primjerci biti unaprijeđeni u nizu detalja. Na ‘eksperimentalni’ karakter prototipa upućuje i činjenica da je brodogradilište uputilo prvi primjerak na krstarenje Mediteranom dugo 4.000 nm - vodama Španjolske, Tunisa, Sicilije i Turske - koje bi inženjerima i dizajnerima trebalo ukazati upravo na sitne propuste, kako bi budući primjerci svojim kupcima jamčili savršenstvo. Uređenje (i) prvog primjerka Magellana doista je impresivno: salon na glavnoj palubi tako je ostakljen da se iz njega uživa u pogledu od 360°, što je svakako za pohvalu, posebice uzme li se u obzir da su na istoj palubi i kuhinja i upravljačko mjesto - a to doista zadivljuje. Dizajneri su se odlučili za jednostavnije uređenje nego na jahtama serije ‘fly’, dok je kromatska paleta vrlo slična. Parketi su od wengea, a tapisoni boje vrhnja, pa stvaraju lijep kontrast. Upravljačko mjesto nije revolucionarno dizajnom, ali svakako jest vrhunski uređeno i opremljeno - osim dvaju višenamjenskih zaslona marke Raymarine, ima indikator nagiba trupa i stanja zakrilaca te zaslon na kojem se očitava stanje spremnika s tekućinama, ‘joystick’ i komande žiroskopskih stabilizatora Seakeeper (valja imati na umu da stabilizatorima treba sat vremena za aktiviranje, te dodatnih 45 minuta za postizanje optimalnog rada, pri 15.000 okr./min). Prvi stabilizator nalazi se ispod garaže za pomoćnu brodicu, a drugi je instaliran ispod poda stubišta koje vodi prema kabinama na donjoj palubi.
Vlasnička kabina je u središnjem dijelu donje palube i ima dovoljno prostora za radni ili kozmetički kutak, dok je VIP kabina smještena u pramcu, a jednakih je dimenzija kao vlasnička. Na testu, što smo ga obavili ploveći prema Španjolskoj, novi se Magellano pokazao prije svega kao stabilan brod odmjerenih pokreta - čak i pri najvećoj brzini koju smo ostvarili (23,2 čvora pri 2.300 okr./min), brod je ostao u gotovo vodoravnom položaju. Zakrilca nismo previše koristili, jer smo zamijetili da se njihovim spuštanjem kapljice vode s pramca usmjeravaju prema vjetrobranskom staklu, ali smo uvjereni da bi koji brizgobran više na pramčanom dijelu trupa otklonio tu smetnju. Bill Dixon je najavio da će sljedeći primjerci Magellana biti lakši od prvijenca za nekoliko tona, što bi trebalo omogućiti da se nešto više izdigne iz vode. Tijekom našega testa Sredozemno je more bilo dosadno mirno, pa smo morali preko vlastitih valova da bismo vidjeli kako se trup ponaša - ipak, bili smo više nego zadovoljni rezultatom. Brodogradilište je, kao Magellanovu brzinu krstarenja, odredilo 20 čvorova, ali se nama više svidjela brzina od 16 čvorova, pri kojoj motori rade na 1.795 okr./min, potrošnja je ograničena na pristojnih 112 l/h, a buka u salonu na savršeno podnošljivih 72 dB. Inženjeri kuće Azimut također su nas obavijestili da će, nakon planiranih preinaka, razina buke na idućim primjercima biti još niža. Kao prvijenac ovog brodogradilišta u kategoriji poluistisninskih jahta, Magellano je i više nego uspješan proizvod. Stilski zanimljiv - ponajprije zbog salona impozantnih i neočekivanih dimenzija - Azimut Magellano lijep je dokaz sposobnosti i vještine ove talijanske kuće.

TEHNIČKI PODACI
Duljina	22,66 m
Širina	6,20 m
Gaz (IPS)	1,72 m
Istisnina	56 t
Spremnik za gorivo	7,600 l
Spremnik za vodu	1,500 l
Motori	Caterpillar, 2 x 1,015 KS
Maksimalna brzina	23,2 čvora
Brzina krstarenja	20 čvorova
Autonomija	1,100 nm, pri 12 čvorova
Zastupnik	Yachting plus 27