Crítica de Tankoa 228 Suerte: Superando las expectativas

Al entrar en el mercado de los megayates con un Tankoa 228 Suerte, este astillero genovés ha superado no sólo sus obligaciones contractuales en términos de velocidad y autonomía, sino también los niveles de ingeniería que cabría esperar.

Después de tantas visitas, de asistir a la glamurosa fiesta de botadura del Suerte y de presenciar su construcción, por fin subimos a bordo del Tankoa 228 Suerte para su viaje inaugural. Atracado a popa en el muelle de 250 metros de eslora del astillero, nos tomamos un momento para admirar lo que yo describiría como sus líneas de "clásico moderno".

Diseño del Tankoa 228 Suerte

En él, Francesco Paskowski ha vuelto a lograr la elegancia atemporal que hace que su talento y su tiempo sean tan celosamente codiciados. Al subir a su plataforma de baño de 3 metros de profundidad, nos encontramos con una gran superficie de cristal tintado flanqueada por escaleras simétricas que conducen a la bañera.

Pensamos que las puertas correderas de cristal que se abren a una playa de gran tamaño debieron de ser todo un reto para obtener la aprobación de los inspectores de clase, hasta que nos explicaron que todo el club de playa se había construido como un compartimento estanco.

De hecho, en su típico enfoque de "cinturón y tirantes", Tankoa Yachts trabajó con dos organizaciones de clasificación en la construcción del Tankoa 228 Suerte: Lloyds y RINA. El club de playa propiamente dicho es una amplia zona de recepción amueblada con un cómodo sofá en forma de L de teca y lino, un bar y un televisor. A estribor del pasillo interior que conduce directamente a la cubierta principal se encuentra la sauna, con una ducha de agua fría, cuya temperatura puede reducirse a unos "refrescantes" 4° Celsius.

En caso de que la ducha resulte demasiado fría, junto a la sauna hay una terraza desplegable en el casco que permite a los huéspedes zambullirse directamente en el océano. A babor hay un baño turco y otra abertura en el casco que sirve de terraza de masajes para tratamientos relajantes junto al agua.

Me preocupa el hecho de que, normalmente en los yates, los tubos de escape de los generadores salen al nivel del agua por delante de las terrazas (y, por tanto, quedan a sotavento cuando el yate está fondeado).

Dos embarcaciones auxiliares Dariel

El ingeniero de construcción de Yacht-Ology, Albert McIlroy, esboza su sonrisa de "hemos pensado en todo" y explica que no sólo los tubos de escape pasan por la chimenea cuando se despliegan las terrazas, sino que el yate también está equipado con quemadores de hollín; de este modo, los gases de escape no sólo son invisibles y no huelen, sino que nunca se verá hollín flotando en la superficie del agua. Por cierto, en la cubierta inferior también está el acceso al muelle de embarcaciones auxiliares, donde se encuentran las dos embarcaciones auxiliares Dariel de 7,5 m del yate.

Al ascender por la pasarela forrada de pizarra hasta la cubierta principal, los primeros visitantes se sorprenderán de no entrar en un salón principal, sino en un elegante jardín de invierno de estilo japonés, totalmente acristalado y con un bar fabricado a partir de un ala de avión.

La intimidad del espacio es deliberada, ya que Paszkowski ha diseñado la disposición general para crear espacios compactos y privados, en lugar de vastas extensiones impersonales.

Interior del Tankoa 228 Suerte

La ausencia de una entrada de popa a la cubierta principal también es deliberada. Con el acceso tradicional, los invitados y la tripulación se sienten a menudo irritados -y el sistema de aire acondicionado sobrecargado- por la constante apertura y cierre de las grandes puertas de cristal cada vez que alguien pasa junto al sensor de movimiento electrónico. El acceso lateral también ofrece dos pequeñas zonas para sentarse a ambos lados de la escalera del Jardín Japonés, lo que crea una verdadera sensación de recepción al entrar en la cubierta principal propiamente dicha.

A continuación, el ambiente relajante del salón principal hace las veces de biblioteca o sala de cine con capacidad para 20 personas. Con sólo pulsar un botón, todo el espacio puede cerrarse con paneles de cristal y oscurecerse con cortinas. El televisor -un LED curvo de 88" de Samsung- está empotrado a estribor en el revestimiento de pizarra.

La pizarra combina a la perfección con el revestimiento del techo de madera ricamente tallada y el acabado de tacto de seda de los paneles de teca utilizados en otras partes de la decoración. El sistema domótico de a bordo se ha diseñado específicamente para que los huéspedes puedan controlar su entorno de forma intuitiva a través de una tableta: todo, desde la biblioteca de películas hasta los niveles de sonido, las luces, el control del clima, las cortinas y mucho más, ha sido integrado por Faser, una empresa con gran experiencia en este tipo de trabajos dentro del sector náutico.

Como toque innovador, un acuario de agua salada (con sistema de estabilización del agua) forma parte de la separación entre el salón de TV y el enorme comedor. El tema subacuático continúa en las encantadoras burbujas cromadas sobre la mesa del comedor, que a su vez está hecha de piedra de Jerusalén, roble lacado piano claro y oscuro, y está servida por hasta 16 sillas de comedor Poltrona Frau.

Al igual que en el Jardín Japonés, las celosías de las maravillosas persianas venecianas sobredimensionadas visten las ventanas a toda altura, pero la pieza de resistencia del espacio es la bodega acristalada: un expositor de suelo a techo en el que el propietario puede exhibir botellas selectas de su colección de a bordo. Por supuesto, a la bodega principal puede acceder la tripulación, que disfruta de total privacidad mientras circula por una columna de despensas en cada cubierta de babor del yate Tankoa.

La decoración interior corrió a cargo de Margerita Casprini, del estudio Paskowski, quien me explicó más tarde que las instrucciones del propietario eran muy concisas: el diseño interior debía ser contemporáneo, pero lo más cálido posible, y debía mantener un sutil elemento marino, de ahí el amplio uso de teca a bordo.

Camarote de estilo masculino

El pasillo de estribor que conduce al vestíbulo principal cuenta con un tocador y un guardarropa, para que los invitados que embarquen por la pasarela de estribor puedan depositar sus pertenencias con una azafata. El amplio acceso lateral electrónico da a un ascensor vestido con paneles de cuero duro de color neutro que han sido cosidos "al estilo de alta costura", mientras que por encima el techo está formado por un patrón tridimensional de cubos de madera lacada en blanco que se combinan para lograr un efecto espectacular.

Todo el espacio restante a proa de la cubierta principal está dedicado al alojamiento de los invitados. El pasillo central disecciona dos suites VIP con camas queen, dos dobles con camas individuales que pueden deslizarse para convertirse en una queen, y conduce hacia delante a la suite VIP principal que podría actuar felizmente como segundo propietario en caso de que dos familias alquilaran el yate.

Aquí la cabina de estilo masculino con elementos de fibra de carbono se encuentra a estribor, con un ónix vestida en-suite, con bañera independiente a babor.

Como descubrí una vez a bordo, los cuatro camarotes de invitados, debido a su ubicación en la cubierta principal, son extremadamente tranquilos y se benefician de ventanas de gran tamaño en lugar de los habituales ojos de buey, por lo que pasar tiempo en el camarote durante el crucero es tan placentero como llegar al destino.

Bar de sushi

La decoración hace juego con el resto del barco y refleja el ambiente rejuvenecedor que se respira en el Tankoa 228 Suerte. Los baños se visten con abundante mármol blanco de Carrara, pizarras de mármol negro y paneles lacados en blanco para complementar la teca que se encuentra en otros lugares.

La cubierta inferior está enteramente dedicada a los diez camarotes de la tripulación y la enfermería. Siguiendo el viejo adagio "tripulación feliz, armador feliz", sus camarotes son extremadamente generosos y están acabados con un estándar muy alto, con zonas comunes también acabadas en teca. La tripulación tiene acceso directo desde sus camarotes a dos escaleras: una que sube por cada una de las despensas de cubierta y otra que lleva al pasillo de alojamiento de los invitados en la cubierta principal y al pasillo de la suite del propietario en la cubierta superior.

En lugar del acceso para la tripulación, tomamos el ascensor para invitados hasta el segundo vestíbulo de la cubierta del armador, donde encontramos un salón panorámico que puede dividirse en tres secciones separadas o dejarse diáfano según la situación. A babor hay un bar de sushi con tapa alta a lo largo de las ventanas, con acceso directo a la despensa y una mesa normal.

La columna central de chimenea seca -una solución incorporada para reducir el ruido de escape del motor y el generador- está vestida a proa con paneles de piedra de Jerusalén, mientras que los laterales están cubiertos con paneles cosidos de cuero negro, Las inserciones de espejo de cristal ocultan las pantallas de TV Ad Notam.

A estribor, un ingenioso sistema de mamparas correderas ocultas permite crear un séptimo camarote si así se desea; el sofá se convierte en cama y el lavabo/ducha oculto se convierte en un cuarto de baño para invitados individuales o personal supernumerario. A popa de este espacio hay un salón con un piano de media cola y sofás frente a un televisor LED de 90" empotrado en un fondo cubierto de pizarra.

Comedor protegido

La chimenea de bioetanol situada bajo el televisor hace de este espacio un lugar acogedor por la noche, pero durante el día se puede disfrutar de otra de las características únicas del yate: la luz entra a través de ocho paneles de cristal transparente en el techo que también forman una sección de la piscina situada encima.

La cubierta de popa cuenta con una zona de comedor al aire libre, perfectamente protegida incluso en caso de inclemencias meteorológicas gracias a los cristales laterales de la superestructura. Los dos sofás en forma de L de la zona de estar disfrutan de unas panorámicas protegidas e ininterrumpidas en popa gracias a los paneles de cristal situados bajo la barandilla de la cubierta.

Toda la sección de proa de esta cubierta está dedicada a los camarotes del armador, en los que se encuentran un camarote de día, un despacho privado, un vestidor y un cuarto de baño.

Solárium privado

El camarote, que ocupa la parte más adelantada, dispone de una plataforma elevada para la cama, de modo que los ocupantes pueden disfrutar de las vistas que ofrecen los ventanales de 180 grados que rodean la zona. Dos puertas laterales pantográficas eléctricas Opacmare dan acceso privado a la cubierta de proa privada, donde el propietario puede relajarse en el jacuzzi, descansar en los sunpads o tumbarse en el sofá de 6 m (20') de largo que lo acompaña, con nevera integrada para el autoservicio de bebidas frías.

Al subir a la cubierta superior, uno se sorprende una vez más al toparse con el gimnasio, que con su gran espacio para la cabeza y sus claraboyas superiores dista mucho de los compactos gimnasios que se pueden encontrar en los yates. Pero esa no es la verdadera sorpresa de esta zona, ya que también hay otro curioso ascensor pequeño para 2 personas. Intrigados, entramos en él y subimos hasta la cofa, donde encontramos un solárium deliciosamente privado. De hecho, es tan privado y está tan bien escondido que incluso cuando sabes que está ahí tienes que buscarlo en las fotografías.

A proa del gimnasio está el puente de mando, mientras que a popa se accede a una piscina climatizada de 5 m de largo con bar. Una cascada que cae sobre la piscina proporciona el soporífero sonido del agua al caer, y cuando está apagada se puede instalar una pantalla de TV... ¡No se me ocurre un lugar mejor para ver un partido!

A popa de la piscina hay dos gigantescas tumbonas situadas en una heliplataforma que puede soportar aviones de hasta 4,5 toneladas. Esta capacidad superior a la habitual permite a helicópteros biturbina como un Augusta 109 o un EC 145 dejar o recoger pasajeros. Por la noche, cuando la heliplataforma no está en uso, se transforma en una pista de baile con cabina de DJ.

Atención a la ingeniería de calidad

Después de haber visitado muchas veces el Tankoa 228 Suerte durante su construcción, me ha encantado ver que el astillero ha mantenido en todo momento una atención constante a la ingeniería de calidad, incluso en la impecable naturaleza de la pintura y el acabado. El casco y la superestructura blancos brillan con una pureza virgen, mientras que las secciones de la superestructura pintadas de negro brillante, que son todo un reto, tampoco presentan defectos.

Afortunadamente para los fines de esta reseña, la travesía inaugural de Génova a Cannes no fue un elegante crucero por un estanque. Durante la mayor parte de la corta travesía persistió un oleaje de entre 1,5 y 1,8 metros, empujado por vientos de proa que oscilaban entre los 20 y los 30 nudos.

A pesar de las condiciones, el crucero resultó cómodo y brindó la oportunidad ideal para comprobar los niveles de ruido en todo el yate. Con el decibelímetro en la mano, descubrí para mi sorpresa que el doble Caterpillar de 16 cilindros 3516 DITA resultaba literalmente inaudible en las zonas de invitados del yate, y a su velocidad de crucero de 14 nudos, el único ruido perceptible en el Tankoa 228 Suerte era el del aire acondicionado.

Prueba de mar del Tankoa 228 Suerte

McIlroy me informó de que la ausencia de ruidos y vibraciones es cortesía del estudio de aislamiento acústico realizado por una empresa holandesa por encargo de Tankoa. Para acabar aún más con la transmisión de ruidos y vibraciones desde la sala de máquinas, la cubierta situada justo encima se revistió con bloques de aluminio de 3 "x3" recubiertos de un compuesto sintético muy eficaz para absorber ruidos y vibraciones.

Para asegurarme en broma de que los motores están en marcha, McIlroy me sugiere bajar a la sala de máquinas, un santuario de ingeniería de precisión en el que me indica que todos los sistemas son fácilmente accesibles y que todas las válvulas e interruptores vitales están claramente etiquetados.

Poco después, de vuelta en el puente de mando, me acomodo en el sofá y compruebo con curiosidad las cifras de velocidad y consumo. A 14 nudos con una marejada bien formada, las cifras de consumo no parecen correctas. Los tanques principales de combustible del Suerte tienen una capacidad de 130 toneladas, pero según mis rápidos cálculos me sale una autonomía de 5.500 nm... las especificaciones del barco indican 5.500 nm a una velocidad de entrega de 12 nudos.

Autonomía del yate Tankoa

Después de comprobarlo un par de veces para no hacer el ridículo, llamo a Renzo Chelazzi, el anterior capitán de Guido Orsi Sr., que ahora desempeña el cargo de Director de Ventas de Tankoa. Chelazzi me explica amablemente que las especificaciones con las que estoy comparando mis lecturas son las contractuales, publicadas cuando se informó inicialmente de la venta del proyecto y antes de las pruebas de mar, pero que el astillero estaba decidido a superar las expectativas en todos los aspectos de la construcción.

Yo mismo, y sin duda el propietario al día siguiente, disfrutamos descubriendo que la autonomía del yate a 12 nudos es en realidad de 6.500 nudos y de 5.500 nudos a 14 nudos... ¡lo que sin duda apreciará el capitán durante las entregas transatlánticas!

Lo mismo ocurre con la velocidad máxima. Le pedimos al Chelazzi que exprimiera al máximo sus rpm durante un breve periodo de aguas más tranquilas a sotavento de un promontorio, y registramos una velocidad máxima de 18,1 nudos con una carga del 68%, frente a su velocidad contractual de 16,5 nudos a media carga.

Hablando de capitanes y de "sorpresas y deleites", Chelazzi reveló que, como capitán cualificado e íntimamente involucrado en el proceso de construcción, no sólo él y Albert acompañarían al yate durante varios meses después de su entrega para garantizar el perfecto funcionamiento de todos los sistemas de a bordo, sino que, si el capitán del propietario necesitara algún tiempo libre, Tankoa se pondría a su disposición para tomar el mando sin coste adicional.

Esto es lo que llamamos compromiso con el servicio posventa. Superar las expectativas... dos palabras que lo dicen todo sobre la primera lancha de Tankoa.