Revisión del yate Sunrise Irimari: Subiendo el volumen

Botado en 2015, el yate a motor personalizado Irimari, de 63 metros de eslora, fue construido en 2015 por Sunrise Yachts. El diseño exterior corre a cargo del diseñador Espen Oeino, mientras que el interior es obra del estudio Focus Yacht Design.

Salimos de la hermosa sede de Sunrise y nos dirigimos con su accionista mayoritario, Herbert Baum, a ver el yate Irimari en el agua, a unos cientos de metros de distancia. Sigo disfrutando del proceso de construcción de yates", dice Herbert cuando llegamos al muelle. Aunque es un proceso largo, para un 'constructor naval no nativo' ver cómo los diseños y las planchas de metal se transforman en un yate acabado es increíblemente satisfactorio".

A bordo del nuevo Sunrise Irimari

El entusiasmo de Herbert es contagioso mientras admiramos el perfil del Sunrise Yachts Irimari en el muelle. Las líneas angulosas se funden con la cúpula más suave de su superestructura con la suficiente yuxtaposición como para evitar la masculinidad total y crear una estética andrógina. Desde el muelle observamos que los grandes ojos de buey de la cubierta inferior se exageran aún más en la cubierta principal, insinuando unas vistas espectaculares desde los camarotes principales de cubierta que nos hicieron desear seguir explorando.

Cuando el yate Irimari estaba atracado, subimos a bordo por la puerta de estribor, que se abría para crear una enorme terraza sobre el mar y revelar un gimnasio al aire libre. Pequeños detalles, como el espejo calefactado del baño para evitar que se empañe, indican la especial atención que presta Sunrise a los detalles.

En el centro de la sala de máquinas se encuentran las unidades de potencia gemelas MTU 12V 4000-series M63, que llevan al Sunrise Yachts Irimari a una velocidad máxima de 16 nudos. Cuidadosamente distribuidos por el espacio restante para permitir un fácil acceso, se encuentran sistemas suplementarios como los generadores triples GMPP de 220 kW y un generador de emergencia de 110 kW de la misma compañía. Al subir a la bañera, nos detenemos un momento para echar un vistazo a la cubierta, y descubrimos que no es de teca, como podría parecer al observador casual, sino de un compuesto de resina que imita la teca.

Interior del Irimari

Probamos varias opciones de cubierta: teca auténtica, teca sintética y este compuesto", explica Herbert. Descubrimos que esta solución se mantiene más fresca cuando está expuesta a la luz solar directa, es más fácil de mantener y es un método muy rentable".

Antes de entrar en el salón principal y recorrer el interior del yate, debo dejar clara una cosa. A lo largo del resto del reportaje hay que dar por sentado que las proporciones interiores del Sunrise Yachts Irimari no se parecen a nada que se haya visto en un yate de esta eslora. La suite del propietario en particular es tan amplia que, a menos que uno sea crónicamente claustrofóbico y resida habitualmente en un estadio, realmente no podría entender por qué uno necesitaría un espacio mayor.

De todos modos, en el salón de generosas proporciones, el paisaje circundante se derrama a través del acristalamiento del suelo al techo y uno sólo puede imaginar el impacto cuando el yate está anclado en un entorno más salubre y pintoresco. El alojamiento de los invitados en la cubierta inferior se organiza alrededor del vestíbulo central con camarotes dobles a estribor y gemelos a babor.

Los camarotes gemelos son convertibles en dobles deslizando las camas juntas y ambos disponen de literas Pullman, lo que los convierte en una disposición versátil ideal en situaciones de chárter. El nivel de acabado en los camarotes de invitados es excelente y demuestra calidad y previsión con accesorios de alta gama. Subiendo a la cubierta del puente encontramos una vez más el nivel de instalaciones que cabría esperar en un yate de eslora considerablemente mayor. A popa de la cubierta principal se encuentra el salón superior y el cine de Irimari, que de nuevo cuenta con acristalamiento de suelo a techo.

Yate a motor personalizado con club de playa

Sin embargo, cuando la fiesta empieza de verdad, la terraza de la cubierta de popa, con su gran bar, comedor al aire libre y amplio espacio con cómodos muebles de cubierta, es el lugar ideal, antes de subir a la cubierta de sol. El solárium es... bueno, ¡de las proporciones del Sunrise Yachts Irimari! Sutilmente dividida en cinco zonas diferentes, toda la tripulación y sus invitados pueden encontrar espacio para tomar el sol, cenar, nadar, descansar, tomar un café, ducharse, ir al bar o tumbarse en una colchoneta, todo al mismo tiempo.

El servicio también se ha tenido muy en cuenta en este yate, con acceso directo detrás del bar al acceso de la tripulación que va de la cubierta principal a la cubierta de solárium en el lado de babor. Afortunadamente, oculto bajo la cubierta de proa, Sunrise Irimari lleva dos motos acuáticas, dos SeaBobs y la embarcación de rescate para complementar las embarcaciones principales que se encuentran en su garaje. Sentado en la cubierta de sol, reflexiono sobre el interior de Irimari.

Aunque el nivel de acabado es indiscutiblemente muy alto y algunos de los detalles, como el cristal grabado, los paneles de cuero cosidos en cruz, las inserciones de cobre, la iluminación y las pantallas del atrio de la escalera son innovadores y realmente encantadores, probablemente sea justo decir que no alcanza la sensación ultradecadente de yates extraordinarios como Kismet, Solandge y algunos de los lanzamientos de Oceanco, Heesen y Feadship.

Una vez terminada la visita, le pregunté a Herbert cuáles habían sido los principales retos y avances que Sunrise, como astillero turco, había realizado en la construcción del Irimari, y estuvo encantado de contarme algunos detalles. En términos de ingeniería, la unidad de hélice de proa que utilizamos en este proyecto era nueva para nosotros, ya que se trata del sistema Epod, por lo que el motor eléctrico está dentro del propio cubo. Este sistema es considerablemente más silencioso y el agua que rodea la unidad absorbe las vibraciones. Todo ello ayuda a seguir avanzando, ya que nuestro próximo proyecto, el casco 561, es el 187' (57m) diesel-eléctrico, por lo que, en cierto modo, la hélice de proa aportó experiencia en la preparación para ello. Por último, la enorme cantidad de acristalamiento a toda altura del Irimari exigía soluciones de ingeniería que no habíamos encontrado antes a esta escala, y eso también crea retos".

Cuando abandonamos el yate Irimari, Herbert se une a mí para echarle un último vistazo mientras el sol se pone sobre la última botadura de Sunrise. Sabes", suspira Herbert casi con pesar, "en momentos como éste casi me arrepiento de no haber vuelto a tener mi propio yate". Es un sentimiento que compartimos. Si tener un Sunrise Yachts Irimari fuera una opción, sin duda la consideraríamos seriamente.