Crítica del CRN Atlante: Un rayo azul

El CRN Atlante es un yate distintivo diseñado por Nuvolari y Lenard que demuestra la experiencia del astillero italiano en la adaptación de embarcaciones a la personalidad individual de cada propietario.

La fotografía más popular actualmente disponible del MY Atlante es una dramática imagen captada en una fracción de segundo durante una tormenta eléctrica en la costa de Croacia este verano. En esta oportuna imagen, el fotógrafo resume la palabra que utilizaríamos para describir esta última botadura de 54,80 m (179') del astillero CRN de Ancona (Italia): ¡impresionante!

Exterior del CRN Atlante

Las líneas exteriores militaristas del yate, acabadas con un sistema de pintura plateada y negra mate de Dupont, fueron dibujadas por el eminentemente versátil estudio de Dan Nuvolari y Carlo Lenard en Venecia y ciertamente muestran una personalidad que se inclina más hacia lo masculino que hacia lo femenino. Así lo confirma el nombre con el que se bautizó el yate, "Atlante", traducción italiana del dios mitológico Atlas, decididamente masculino.

A lo largo de los siglos, los yates y los barcos han llevado tradicionalmente el artículo femenino en términos lingüísticos, lo que nos deja ante un caso de disforia de género al referirnos al MY Atlante. La naturaleza única y altamente inventiva del diseño del Atlante nos desconcierta aún más cuando intentamos clasificarlo en términos de género náutico. Su imponente proa, su forma masculina, su tierna capacidad de carga y su autonomía sugieren que se trata de un "Explorer", aunque, como explicaremos en breve, la ocultación del equipamiento práctico sugiere lo contrario.

El CRN Atlante no exhibe la delicada elegancia que suele asociarse a un "yate blanco" tradicional, sino que es la traducción exacta de los deseos de una persona y ha sido diseñado y construido para reflejar con precisión el uso previsto y las preferencias personales de su propietario.

Las facetas de los planos exteriores angulosos recuerdan a una gema tallada y, personalmente, valoramos la estética por su singularidad y la naturaleza distintiva del diseño. Las líneas exteriores se han desarrollado con un aspecto final específico en mente", nos dice el diseñador Dan Lenard, "agresivo, pero al mismo tiempo muy proporcionado".

Lenard continúa explicando el reto al que se enfrentaron a la hora de incorporar diversos elementos: Se trata de un yate de gran impacto, cuyo decidido aspecto militar se suaviza en el mar. Tuvimos que encontrar algunas soluciones originales, como una proa no tradicional y zonas totalmente dedicadas a los invitados, como las puertas laterales de la cubierta principal que, una vez botadas las embarcaciones auxiliares, pueden aprovecharse al máximo'.

Atlante tiene la capacidad de seguir siendo un yate muy privado

Como veremos al explorar Atlante, las soluciones incorporadas al yate son realmente originales. Nuestro primer encuentro con Atlante en persona fue en el Salón Náutico de Mónaco en septiembre, donde se sentó junto a otro lanzamiento reciente de CRN; el 201' (61,30m) MY Saramour entregado en 2014.

Mientras que el hermano del Atlante cuenta con 6 metros de eslora extra, el tonelaje bruto del Saramour es casi idéntico (1.024 y 1.080 GT respectivamente), lo que demuestra por qué la preocupación del sector y de los medios de comunicación por medir los yates únicamente por su eslora es una falacia. Curiosamente, ambos yates están construidos sobre la misma manga, pero basta con detenerse un momento en el exterior del Atlante para identificar dónde se han creado los volúmenes internos adicionales.

La zona de popa cerrada de su cubierta principal es el factor más obvio, pero también hay que tener en cuenta su alta cubierta de proa y la ausencia de pasillos laterales en la cubierta del puente, lo que garantiza que el sky lounge utilice casi toda la manga.

La cubierta de proa alta no sólo encierra la zona técnica y crea un vasto espacio de entretenimiento exterior hacia delante -lo que redime al Atlante de las críticas por falta de espacio de cubierta exterior-, sino que también pone de relieve el deseo del propietario de que no queden a la vista los herrajes de cubierta, el equipo técnico ni nada dedicado a uso operativo. Eche otro vistazo a las fotografías y observará que no se ve ni una sola cornamusa, cabrestante, molinete, grúa, balsa salvavidas o incluso aro salvavidas; de hecho, si no fuera por algún que otro pasacabo, uno podría pensar que el yate nunca estuvo destinado a atracar en puerto.

Los extraordinarios esfuerzos realizados para acomodar la aversión del propietario a la parafernalia práctica han repercutido, como era de esperar, en el manejo del barco por parte de la tripulación. Al verlo atracado a popa en el muelle del Puerto Hércules de Mónaco, nos preguntamos a qué dificultades se enfrenta la tripulación durante las maniobras de atraque; desplegar cabos a ciegas desde las estaciones de amarre ocultas en cada cuarto de popa debe requerir una coordinación considerable. El capitán confirmó este hecho durante nuestra visita, admitiendo: "Me incorporé al proyecto al cabo de un año y medio y, al ver los planos del yate, llamé la atención del astillero sobre las estaciones de amarre de popa. Al principio me mostré muy escéptico con el diseño.

Sin embargo, con el tiempo discutimos los retos y encontramos soluciones para resolver los problemas que tenía. Es cierto que la operación de atraque es diferente y requiere cierta preparación previa, ya que tenemos que pasar cabos hasta la cubierta superior, pero con mi oficial jefe allí arriba y utilizando una radio con un canal abierto para conferencias entre la tripulación, ahora tenemos la operación marcada. Como cualquier otra cosa, con la práctica te vuelves competente y parece algo natural".

CRN fue el primer astillero del sector en incorporar una escalera central desde el club de playa directamente al salón principal (a bordo del Chopi Chopi, diseñado por Zuccon), pero al subir las escaleras Atlante reveló la primera de sus muchas sorpresas.

Presentando un muro aparentemente impenetrable ante el muelle, no cabe duda de que el CRN Atlante tiene la capacidad de seguir siendo un yate muy privado incluso en los puertos deportivos más concurridos. Sin embargo, si uno es capaz de desvelar el secreto para conseguir una invitación a bordo, toda la sección de popa zumba, hace clic y se transforma para revelar una serie de puntos de entrada ocultos. Desde la cubierta superior, la pasarela se extiende como un puente levadizo interminable, las puertas laterales de la cubierta principal se elevan y los botes auxiliares personalizados de 29' se bajan al mar, una pasarela lateral puede desplegarse cuando se está atracado al costado y la placa del espejo de popa desciende y se extiende aún más -tanto alta como baja- gracias a una escalera transformadora buzón integrada.

Interior contemporáneo

Viendo el espectáculo desplegarse literalmente como un puzzle de Rubik, murmuramos "Ábrete Sésamo" en voz baja y nos preparamos para entrar en el misterioso yate y descubrir qué tesoros esconde en su interior. Cuando está atracado en popa, el Beach Club del Atlante se convierte en una impresionante y acogedora zona de recepción. La plataforma de teca creada por la placa rebajada del espejo de popa se prolonga sin solución de continuidad hasta el Beach Club, siendo la naturaleza enrasada de la cubierta una característica de diseño consciente que demuestra ser muy eficaz. A la sombra de un toldo bimini provisional instalado entre postes desmontables de fibra de carbono, nos descalzamos en una de las dos tumbonas que flanquean la plataforma de baño.

Recibidos a bordo por el Jefe de Proyecto de CRN, que supervisó la construcción del Atlante, fuimos conducidos a los frescos confines del Beach Club.

Revestido de roble ahumado, abeto cepillado, teca y mármol Carnico gris oscuro, ya empezamos a hacernos una idea del interior contemporáneo realizado a partir de un diseño del estudio creativo de Patrick Gilles & Dorothée Boissier en París. También empezamos a hacernos una idea de los lujosos aposentos que podemos esperar a bordo del Atlante, ya que el bien equipado Beach Club cuenta con mesas hechas a medida en la zona de recepción antes de llegar a dos zonas simétricas de relajación y rejuvenecimiento: la de la derecha está dedicada a la relajación, con una cama de masajes y un baño turco, mientras que la otra, a la izquierda, está dedicada al fitness, con equipos Technogym.

Las terrazas bajan sobre el mar para dar servicio a las zonas de babor y estribor, abriendo y realzando aún más dos espacios ya de por sí muy atractivos. El Beach Club ofrece acceso a la sala de máquinas, pero en lugar de eso, subimos por el pasillo central revestido de mármol Carnico, a través de una escotilla estanca de cristal y acero inoxidable, hasta el lugar donde normalmente se encontraría la bañera de la cubierta principal.

CRN fue el primer astillero de la industria en incorporar una escalera central desde el club de playa directamente al salón principal -a bordo del Chopi Chopi diseñado por Zuccon- pero al subir las escaleras Atlante reveló la primera de sus muchas sorpresas. En lugar de una bañera abierta, la sección de popa de la cubierta principal es un espacio completamente cerrado cuya función principal es el garaje de las tres embarcaciones auxiliares del yate: dos embarcaciones auxiliares de 29 pies construidas por Ici Yachts en Bérgamo, Italia, y una embarcación auxiliar de rescate de 16 pies.

Puede que el CRN Atlante sea el primer interior de yate creado por los diseñadores parisinos, pero lo cierto es que no han dejado piedra sin remover. Todo, desde el mobiliario hasta los accesorios y las lámparas, ha sido diseñado por Gilles & Boissier y fabricado para el yate como piezas únicas.

Una vez botado y recuperado a través de las enormes puertas de concha a babor y estribor que se elevan como alas de 10 m desde el casco del yate, la zona se transforma en un salón privado o en una zona de fiesta semicerrada. El entarimado de teca garantiza la durabilidad en condiciones de mucho tráfico, las rejillas de lamas envuelven el barco para proporcionar ventilación y, por encima, un proyector desplegable y altavoces de Videoworks convierten el espacio en una divertida zona de cine si así se desea. Al trasladar el garaje de la embarcación auxiliar a la cubierta principal, CRN, Novulari y Lenard no sólo han conseguido crear un club de playa de las dimensiones que cabría esperar en un yate considerablemente mayor, sino que también han aumentado espectacularmente el volumen de la embarcación.

Interior del salón principal del Atlante

Hace tan sólo unos años, los yates de 50 m (164') se construían generalmente para mantenerse por debajo del umbral de 500 GT, pero al ofrecer más del doble en un yate de 179' totalmente personalizado -y cumpliendo los costosos requisitos adicionales exigidos por los organismos de clasificación y regulación- Atlante demuestra que hay propietarios dispuestos a invertir en la construcción de yates que satisfagan sus necesidades, en lugar de dejarse distraer por el ahorro de costes o el atractivo de la eslora. Cuando mencionamos "totalmente personalizado" en el párrafo anterior, lo decíamos en todos los sentidos, y esto se hace evidente nada más entrar en el fresco salón principal.

Puede que el CRN Atlante sea el primer interior de yate creado por los diseñadores parisinos, pero lo cierto es que no han dejado piedra sin remover. Todo, desde el mobiliario hasta los accesorios y las lámparas, ha sido diseñado por Gilles & Boissier y fabricado para el yate como piezas únicas. Las puertas de cristal que se abren a los pasillos laterales definen la sección de popa del salón, mientras que los grandes ventanales se extienden a lo largo de toda su longitud para garantizar una generosa provisión de vistas y luz natural. Obviamente, el gusto es muy subjetivo y, dado que el propietario es un cliente habitual del estudio, es de suponer que los diseñadores tuvieron en cuenta sus preferencias personales. El diseño tiene mucho que ofrecer, con una rica colección de texturas y elementos naturales en el tapizado de cuero, la alfombra de fibra de abacá, el mármol y la madera, que crean un ambiente cálido, cómodo y táctil.

Se incluyen mesas de tela, madera y mármol con patas de metal; sofás con armazón de palisandro y telas ligeras de Loropiana; además de una solución realmente maravillosa en la sección de proa que resuelve nuestra aversión al espacio habitualmente dedicado a (o más exactamente, desperdiciado en) un comedor formal poco utilizado. Un sofá orientado hacia la popa está colocado contra el mamparo de proa y está servido por mesas de centro bajas que se asientan sobre una alfombra Tai Ping insertada. Sin embargo, al ser ajustables, cuando se elevan a su altura máxima se forma una mesa de comedor completa que, con sillas independientes, ofrece cobijo a todos los invitados a bordo. Si hay un elemento del diseño interior que no nos convenció fue la proliferación de roble ahumado oscuro brillante utilizado en todo el yate.

Novedoso y práctico

Una vez más, esto es subjetivo y se puede argumentar que confiere una atmósfera de cálido confort, pero mientras que puede adaptarse a los confines de un tenue salón de puros o un club de caballeros, uno siente que su oscura seriedad está un poco fuera de lugar en el sector de los yates, donde un ambiente luminoso y aireado es más atractivo. Este problema es quizá más evidente en el vestíbulo de invitados de estribor, donde se encuentra el ascensor que da servicio a todas las cubiertas, incluida la cubierta de solárium, y la escalera central, con sus peldaños de mármol blanco de Carrara sutilmente iluminados para resaltar el delicado veteado gris.

Avanzando hacia la proa, pasamos por una cabecera de día acabada en mármol Calacatta Vagli y teca afrormosia y entramos en una suite de camarotes que componen el camarote principal. El largo sofá que recorre toda la banda de estribor está servido por un puf y una mesa, ambos deslizables a lo largo de un raíl para adaptarse a la posición elegida por el ocupante, es una solución que resulta tan novedosa como práctica.

El pasillo revestido de mármol se abre a un camarote principal de manga completa que muestra la variada paleta de especies de madera utilizadas a bordo: abeto cepillado plateado y marrón, roble negro cepillado, eucalipto para el escritorio y la mesa de centro, y paneles de cuero. Los brillantes detalles de acero inoxidable aligeran el ambiente, pero la profusión de mármol en el camarote y en el cuarto de baño revestido de Carnico gris oscuro contribuye considerablemente al peso muerto del yate, incluso cuando está alveolado. Nuestra inspección del alojamiento de invitados en la cubierta inferior reveló que no se trata de los cuatro camarotes simétricos que uno espera, sino de cuatro camarotes VIP de tamaño y distribución variables.

Esta individualidad es un factor que realmente nos gustó y aunque con acabados similares en términos de materiales y muebles a medida, cada uno posee su propio carácter. La doble de popa a babor es la más grande de las cuatro que se ofrecen y, a diferencia de su vecina a estribor, tiene un cuarto de baño para amortiguar el mamparo de popa compartido con la sala de máquinas, pero la doble de proa a babor fue quizás nuestra favorita. Incorporado en las literas individuales de gran tamaño hay una estación de acoplamiento para iPhone y iPad, útil tanto para el uso personal regular como para el control del entorno y el sistema AV gracias a la integración con el sistema Videoworks a través de una App personalizada para el yate. Más adelante, en la cubierta inferior, se encuentra el alojamiento de la tripulación, donde no sólo el capitán disfruta de una generosa litera, sino que sus oficiales tienen acceso directo a la cocina y a todas las cubiertas a través de una pasarela a babor.

Como CRN ha destilado sus conocimientos y experiencia en megayates en la construcción de este crucero de bolsillo, Atlante se alza sobre los hombros de gigantes y personifica la definición de esa metáfora en la exploración de horizontes futuros y el descubrimiento de la verdad a partir de descubrimientos anteriores.

Otro añadido útil para la tripulación, y que rara vez se encuentra en un yate del tamaño del Atlante, es una puerta de aprovisionamiento y servicio en el casco de babor. De hecho, facilitar la vida de la tripulación es una de las características del CRN Atlante; por ejemplo, las pesadas persianas venecianas del alojamiento de invitados están montadas en marcos móviles, de modo que en lugar de estirarlas hacia atrás para limpiarlas, simplemente se pueden apartar. ¡El diablo está en los detalles! Subimos a la cubierta superior y nos encontramos con el capitán en el puente de mando. Después de hablar de las dificultades del atraque (detalladas anteriormente), le preguntamos cuáles eran sus características favoritas del yate. El gusto del propietario y el mío son bastante similares, así que el estilo general me gusta mucho, pero la configuración de la cubierta a ras de la proa es mi característica favorita del CRN Atlante. Me gustan las líneas limpias, tanto a la vista como en el diseño, y elementos como la mesa de comedor oculta son realmente innovadores para garantizar ambas cosas.

La zona técnica cubierta permite a la tripulación trabajar en un espacio protegido, y crea a la vez una extensión de teca de 46' de largo y enormes volúmenes para almacenamiento: tenemos tres motos acuáticas, dos SeaBobs, además de todo nuestro equipo suplementario escondido ahí debajo'. El puente de mando, de generosas proporciones, cuenta con sistemas de eficacia probada integrados por Telemar y, aunque el capitán decidió no solicitar el sistema de posicionamiento dinámico para el yate principal, sí lo hicieron las dos embarcaciones auxiliares personalizadas con propulsión por cápsulas; otra ventaja para la tripulación. Al salir a la cubierta de proa descubrimos a qué se refería el capitán: no hay ni una sola pieza de equipo técnico visible en la cubierta de proa y los muebles de cubierta independientes pueden colocarse en la vasta extensión de teca según las necesidades de los invitados.

Maravillosa piscina de hidromasaje

Sin embargo, la verdadera sorpresa llega cuando, con sólo pulsar un botón, se oculta en la cubierta de teca una mesa de comedor de estilo japonés que se eleva unos treinta centímetros, dejando la opción de que los invitados se sienten con las piernas cruzadas sobre la cubierta o con los pies en el pozo de abajo. Nos encanta esta característica y, dado que la imitación es la forma más sincera de adulación, esperamos verla reproducida en muchos yates en el futuro. Otra característica interesante de la cubierta de proa es la forma esculpida de las estaciones curvadas de fibra de carbono que soportan las barandillas de cable estilo velero. Una atractiva solución estética que tiene la ventaja práctica añadida de ser fácilmente desmontable, ya que la cubierta también puede utilizarse como helipuerto. Pasando por el vestíbulo de la cubierta superior, con sus dos ventanales de suela a techo y una gran obra de arte de madera hueca que enmarca las vistas panorámicas, se pasa al salón de la cubierta superior.

Como se puede ver en las imágenes exteriores e interiores, la sección de popa de la cubierta superior cuenta con enormes extensiones de acristalamiento lateral, creando un verdadero salón del cielo en todos los sentidos de la frase. Adornado con elementos naturales táctiles que generan una atmósfera eminentemente relajante, la comunicación ininterrumpida de los ocupantes con el mundo exterior continúa gracias a la puerta de cristal de 6 m de ancho que se desliza hacia atrás para abrirse a la cubierta de popa. Actuando a la vez como comedor informal y zona de relax, la terraza sirve también como zona de recepción para los invitados que embarcan a través de la colosal pasarela. Las bebidas frías servidas en el bar garantizan que su estancia a bordo comience de la manera más refrescante.

Por la escalera abierta se accede al solárium, al que también se puede acceder desde el interior por la escalera o el ascensor, un espacio dedicado al descanso, el rejuvenecimiento y la recreación. Tumbonas y sofás profundamente acolchados invitan a los invitados a relajarse con una bebida y un libro, mientras que otra mesa de cóctel/comedor convertible permite el entretenimiento y las cenas informales al aire libre. A lo largo del yate, sombrillas y biminis temporales y de accionamiento electrónico proporcionan un respiro del calor, y más adelante de la chimenea central que contiene el ascensor y los espacios técnicos, se encuentra un solárium para fiestas y una maravillosa piscina spa de acero inoxidable y cristal. Si hay un lugar mejor a bordo para relajarse fondeado o en puerto con un martini y un ser querido, no lo encontramos.

Yates que polarizan la opinión

Probablemente sea justo decir que el CRN Atlante es un yate que polarizará las opiniones. Aquellos que prefieran los elegantes arcos y barridos de los diseños más tradicionales puede que no se sientan del todo a gusto con él, y la cantidad de soluciones originales que propone desafiará sin duda a aquellos que intenten encasillarlo. Pero el hecho es que nos gusta mucho por estos factores, no a pesar de ellos. Atlante es totalmente único, creativo e innovador en el uso del espacio. Al extraer 520 metros cuadrados de espacio interior para invitados, más de 470 metros cuadrados de cubierta de teca interior y exterior y 107 metros cuadrados de dependencias para la tripulación, todo ello en un espacio de 55 metros, CRN y los diseñadores Nuvolari y Lenard han realizado una especie de milagro.

Es cierto que el Atlante tiene sus puntos débiles, como el enrevesado procedimiento de atraque, pero se ha prestado mucha atención a facilitar la vida de la tripulación en otros lugares. Algunos lamentarán la pérdida de la bañera, pero el versátil espacio creado en su lugar ofrece numerosas ventajas: entre ellas, la posibilidad de botar y recuperar sus botes auxiliares en condiciones de mar que no serían seguras para los yates con puertas de garaje justo por encima de la línea de flotación. De hecho, son factores como éste -junto con características sutiles como sus pasillos laterales acristalados y bien protegidos- los que nos convencen de que Atlante podría convertirse en un auténtico explorador del mundo. Personalmente, mejoraríamos el casco a Ice Class, quizás suavizaríamos el estilo militarista para no alarmar a los nativos de regiones remotas, ampliaríamos ligeramente la autonomía de 3.100 millas que proporcionan los motores gemelos CAT 3512C y añadiríamos una hoguera en cubierta... después nos sentaríamos con nuestro capitán y planearíamos una extensa circunnavegación.

Como CRN ha destilado sus conocimientos y experiencia en megayates en la construcción de este crucero de bolsillo, Atlante se alza sobre los hombros de gigantes y personifica la definición de esa metáfora en la exploración de horizontes futuros y el descubrimiento de la verdad a partir de descubrimientos anteriores. Después de conocer a varios propietarios de megayates que desean reducir su tamaño, vemos al Atlante bajo una nueva luz; un ejemplo brillante de lo que puede conseguirse con un tamaño modesto, con creatividad e imaginación. Puede que Atlas llevara el mundo sobre sus hombros, pero nosotros estaríamos encantados de explorar el mundo si nos llevara Atlante.

Fotos Maurizio Paradisi y CRN Yachts

Vídeo CRN Yachts