Dorijan Dujmić: Veinte años de BWA Yachting Croacia

La historia de BWA Yachting Croatia está indisolublemente ligada al desarrollo de la vela en Croacia, desde la independencia hasta nuestros días. El héroe de esta historia es el copropietario y director de la empresa, Dorijan Dujmić, que, junto con su padre, fue uno de los primeros importadores, a través de su empresa Marea, en un país aún asolado por la guerra. Hoy, BWA Yachting Croatia celebra su vigésimo cumpleaños, así que nos sentamos con el Sr. Dujmić para felicitarle y ver qué le deparará el futuro.

HOY CELEBRÁIS UN BONITO ANIVERSARIO.
Este año, la empresa celebra veinte años de presencia, sí; nos fundamos en 2004. Pero quizá sería mejor empezar esta historia antes, desde los cimientos de nuestra empresa familiar, porque fundamos Marea allá por 1992. Mi padre elevó entonces el negocio a un nuevo nivel; es maestro marino y, a través de algunos contactos en el extranjero, se le ocurrió la idea de gestionar megayates en Croacia, a pesar de que entonces el país aún estaba en guerra. En el verano de 1994 conseguimos nuestro primer cliente, en Istria, fue el yate Il Cignio, de 50 metros de eslora. Mi padre fundó nuestra empresa y la dirigió hasta 2004, cuando nos unimos a una asociación internacional que primero se llamó A1JLT, y más tarde cambió su nombre a BWA (Blue Water Alliance) Yachting, con sede en Londres.

SU PADRE FUNDÓ LA EMPRESA Y USTED LA HIZO CRECER
Mi padre dirigió la empresa hasta 2009, y luego fue alcalde de Opatija durante tres mandatos. Hoy tiene 73 años. Croacia fue el primer país en unirse a la nueva agrupación, seguido de Montenegro y Turquía ese mismo año, y otros se unieron más tarde. Hoy tenemos veinte empleados a tiempo completo aquí en Croacia, así como otros diez empleados temporales. Al principio, teníamos oficinas en Rovinj, Opatija, Split y Dubrovnik, y hoy también las tenemos en Cavtat y Šibenik. También tenemos nuestra propia empresa de suministros para cruceros, fundada en 2020 y con sede en Zadar, con un gran almacén que realiza trabajos de gran volumen. En 2014 fundamos nuestra empresa hermana, SOS Yachting, que ayuda a los clientes con los impuestos. La empresa matriz BWA Yachting es hoy el mayor agente de yates del mundo, con unas 100 oficinas y unos 400 empleados en 26 países. Gestionamos 1.800 yates al año y tenemos una flota de más de 3.000. BWA Yachting también es propietaria de un destino turístico, Berkeley Rand, y estamos orgullosos de ser socios de la Copa América y de la gira Sail GP, a través de nuestro programa Superyacht.

DICES TODO ESTO DE FORMA CASUAL, PERO ¿FUE DIFÍCIL ROMPER EL HIELO?
Los comienzos son duros y el nuestro también lo fue, porque tuvimos que idear cada solución nosotros mismos; nos encontramos con todo tipo de situaciones, pero hoy en día la vela en Croacia está bien establecida, aunque el camino fue bastante largo y agotador. Por ejemplo, las normas legales para las tripulaciones han cambiado, al igual que las normas aduaneras: al principio, los yates se regían por las mismas leyes que otros tipos de embarcaciones. Pero como los yates pueden llevar, por ejemplo, 12 invitados independientemente de su eslora, o según la nueva normativa 36 invitados, hoy tenemos nuevas leyes y nuevas definiciones, que tratan a los yates como una categoría específica. La infraestructura también ha cambiado, y para mejor, porque antes había pocos amarres, o ninguno, no había agua ni electricidad disponibles para los yates de paso... en algunos lugares sigue siendo así. Ha sido un camino espinoso, pero así son las cosas. Creo que lo hemos hecho bien nosotros cuatro, y dentro de veinte años BWA Yachting seguirá haciéndolo bien en Croacia, incluso cuando yo ya no esté.

¿HAY ALGUNA DIFERENCIA ENTRE LAS EMPRESAS DE GESTIÓN DE YATES CROATAS Y LAS INTERNACIONALES?
Claro, principalmente debido al carácter estacional de nuestro sector. Nosotros trabajamos cuatro meses y ellos todo el año. Nos esforzamos hasta la extenuación todo el verano, y en invierno sólo tenemos unos pocos yates porque en Croacia no hay grandes oportunidades para navegar fuera de temporada. Aquí es donde entra en juego el puerto de Rijeka, que en los últimos años ha ido ganando la atención del sector náutico. La documentación de esos planes aún está pendiente, por ahora sólo podemos utilizar Porto Baros, que es una parte más pequeña del puerto, con alojamiento para yates más pequeños. Como las tendencias dictan que las cosas sean cada vez más grandes, Rijeka no será un destino internacional de yates hasta que todo él esté disponible para megayates. Pero entonces podría convertirse en uno de los puertos deportivos más impresionantes del Mediterráneo.

¿QUÉ QUIERE VER ALLÍ?
Como residente en Rijeka, me gustaría que su puerto deportivo se desarrollara como los de la Costa Azul, que contara con instalaciones para los lugareños y también para los visitantes a pie; que el puerto deportivo simplemente revalorizara toda la ciudad y la región como su corazón, como el puerto deportivo Port Vell hizo con Barcelona. Creo que todas nuestras ciudades costeras tienen ese potencial, que no es fácil de aprovechar, pero se puede hacer. Lo primero que necesitamos es una estrategia a nivel estatal, que sin duda atraería a inversores extranjeros.

¿QUÉ CREE QUE NECESITA EL SECTOR NÁUTICO?
Debería haber más oportunidades de formación para los patrones ocasionales, que son los que más suelen fletar en Croacia. Por ejemplo, si una embarcación más pequeña deja basura en la playa o se le cae un tanque en la bahía, las normas dicen que los yates más grandes también deben abandonar el lugar, eso debería quedar claro para todos los patrones. El castigo no es la solución, pero hace falta educación. Por ahora, tenemos la suerte de contar con una costa recortada, y es bueno que por ella naveguen todo tipo de embarcaciones, pero las tripulaciones deben aprender un buen comportamiento marítimo, porque ahora incluso la seguridad en el mar se ve a veces amenazada. Por lo demás, Croacia es un destino seguro, los clientes no tienen problemas de delincuencia, que es lo más importante para nuestros huéspedes, y así debe seguir siendo.

¿CÓMO LES VA A LOS GRANDES YATES EN EL ADRIÁTICO?
Dependemos mucho de Venecia, porque en primavera hay más yates en el Adriático norte que en el sur, todos acuden a la Bienal. Un gran número de grandes yates visitan Venecia, y todos navegan río abajo, para visitar Istria y Brijuni, sumergirse en Kvarner, visitar Lošinj, Kornati y Split. La mayoría sigue la ruta de Kornati a Dubrovnik, pasando por Split. Tenemos suerte de que nuestra costa sea tan accidentada y larga. Hace años elaboramos guías para una treintena de los destinos más populares del Adriático, que son un excelente punto de referencia para nuestros clientes.

¿PUEDE DESTACAR ALGUNOS YATES QUE HAYA GESTIONADO?
Llevamos veinte años gestionando unos doscientos yates al año, y es difícil destacar uno en especial, pero recuerdo que en 2005 el Queen K fue el yate más grande del puerto de Rijeka, el Talitha G también visitó el puerto de Rijeka. Gestionamos los yates Eclipse y Pelorus de Roman Abramović y nos metimos en todo tipo de situaciones con ellos. Una vez tuvimos que pagar unos cien mil euros solo para encontrar un ancla para Pelorus en aguas de Rabac....