Guía A Yachts sobre la propiedad fraccionada de yates

El modelo de propiedad fraccionaria ha cosechado un gran éxito en la aviación de negocios, el sector inmobiliario y otros sectores, pero a pesar de sus evidentes méritos y su compatibilidad aparentemente perfecta con el sector náutico, se trata de un formato de propiedad que todavía tiene que ganar adeptos. Echamos un vistazo a varias iniciativas que están funcionando bien en un esfuerzo por descubrir el secreto de su éxito...

Michael Joyce, Presidente y Director General de Hargrave Yachts, afirma que "la frase de que los días más felices son cuando se compra el barco y cuando se vende es cierta". Y aunque confía en que más gente se alegre comprando que vendiendo, es sincero cuando se le pregunta por la propiedad fraccionada de yates: "Creo que es el futuro del sector", afirma.

Varias empresas estadounidenses han reconocido la necesidad de un nuevo enfoque de la propiedad de yates y han creado un nuevo modelo para atraer a la gente de forma armoniosa y centrada en el estilo de vida.

¿Qué es la propiedad fraccionada de yates?

Dependiendo de sus prioridades, hay opciones y ventajas que sopesar al evaluar qué puede funcionar para su estilo de vida. El Dr. Loren Simkowitz, de Monocle Yachts, fue pionero en el negocio de la propiedad fraccionada de yates en el año 2000 porque lo consideró una forma divertida y asequible de introducir a la gente en la náutica, eliminando al mismo tiempo el elevado coste del capital propio.

El periodo medio de luna de miel para la mayoría de los propietarios de yates es de 18 meses", afirma. "Entonces existe el peligro de que se cansen de los problemas y se pierda la diversión". Como experimentado gestor inmobiliario, Simkowitz vio el potencial de gestionar los activos de modo que los propietarios no tuvieran la responsabilidad, sino el placer de disponer de un yate con todo el personal, los suministros y el mantenimiento necesarios para su valioso tiempo de descanso en el mar.

Actualmente, con 45 embarcaciones de entre 80 y 200 pies en su flota, Monocle Yachts se encarga de todos los aspectos de la gestión y vende el 10% de cada yate, lo que da derecho al propietario a cuatro semanas de navegación. Aunque la inversión es de 10 céntimos de dólar, según Simkowitz, "no se trata sólo de dinero".

Ventajas de la propiedad de acciones

La verdadera ventaja es la falta de compromiso con los asuntos operativos. La gente está ocupada", dice, "tiene muchos intereses, no quiere hacer sólo una cosa". Además, si algo va mal con el yate, en lugar de enfrentarse a una posible factura de reparación de 50.000 dólares, sus propietarios fraccionarios se fijan en el 10% de la misma. 'No tienen que preocuparse', dice Simkowitz.

El grupo de propietarios decide las ubicaciones, con recomendaciones de la dirección, de modo que el yate puede desplazarse de un lugar a otro, siendo los actuales favoritos las Islas Vírgenes Británicas, las Bahamas y otros destinos del Caribe. El Mediterráneo también atrae, y la Costa Azul y, más recientemente, destinos europeos como Croacia y Venecia añaden nuevas dimensiones. La tripulación es clave, y algunos capitanes y marineros llevan más de 10 años con Monocle.

El capitán Ronald Paxton, que ha trabajado tanto en yates privados como en yates fraccionados, nos dijo: "La propiedad de yates fraccionados libera a los propietarios del compromiso de poseer un barco y hace que el viaje parezca realmente unas vacaciones. Para la tripulación, la variedad es buena: los cruceros cambian constantemente. Para las familias, el viaje se basa en actividades, mientras que para los negocios se basa en el entretenimiento para parejas o clientes y socios'. Cuando los huéspedes regresan, no hay estrés por los primeros encuentros.

Todos nos hemos conocido previamente, así que es agradable cuando vuelven a bordo", añade. La red de la tripulación es otra ventaja. Muchos de los barcos son similares, o la tripulación ha estado en el mismo destino y tiene conocimientos internos que pueden responder a preguntas, ofrecer información útil o resolver problemas de antemano".

Aunque la lista de marcas de Monocle Yachts es amplia, Simkowitz compró recientemente varios Hargraves de 80'. Tienen una excelente relación calidad-precio, son espaciosos, de fabricación americana y el constructor ofrece un gran servicio', afirma. Mike Joyce está de acuerdo en que el servicio hace que se vuelvan a hacer pedidos. Entendemos que la gente tiene un tiempo limitado en el barco. Somos conscientes de lo mucho que la gente trabaja para salir a navegar, así que hacemos todo lo necesario para ayudarles'. Loren entendió el servicio desde el primer día. Vender las acciones es fácil, es todo lo que ocurre después".

Propiedad fraccionaria frente a propiedad total

Está acostumbrado a lidiar con un caos incesante". Joyce compara la propiedad fraccionada de un yate con la de un jet. 'Los jets se lo toman al pie de la letra; los yates, la gente es escéptica, pero cuanta más gente lo haga, más popular se hará. Si no voy a ser propietario de un yate, que me den la mejor experiencia. Puedo tener una experiencia de 100' por 40'. Puedo poseer una parte de 4-5 camarotes y una tripulación fenomenal. Todo está listo, la tripulación está atenta: Loren cumple". El modelo de Simkowitz simplifica la propiedad del yate. Si la gente quiere más tiempo a bordo, puede comprar acciones adicionales. La gente no NECESITA un barco", afirma. "Los yates tienen el mismo atractivo de siempre, pero ahora podemos mantener los costes bajos; los yates se han encarecido: lo que antes costaba 4-5 millones de dólares ahora cuesta unos diez. Los multimillonarios pueden permitírselo fácilmente, pero a los 55-70 años es el mejor momento de tu vida para disfrutarlo.

Nuestros propietarios son gente real-genuina-no quieren la responsabilidad. Pueden cambiar e ir a otro barco y si quieren salir, podemos comprarlos o los propietarios pueden poner su barco en el programa. La mayoría no los utiliza y están parados el 65-70% del tiempo", afirma Simkowitz. La gestión es la clave, y nosotros aportamos coherencia al activo: el barco es tuyo, pero no tienes que preocuparte de nada".

SeaNet Fraction Yachts lanzó su concepto en 2003, basado en lo que ahora llaman el programa "Regional", en el que los propietarios de yates tienen un cuarto de participación en un barco de 60-80' durante 70 días al año. Hablamos con el Presidente de la empresa, Mike Costa, quien nos explicó que sus barcos tienen un precio que oscila entre 300.000 y 750.000 dólares y están situados en el sur de California, la Baja California mexicana o la costa atlántica de Florida. Pueden utilizarse a diario o para viajes más largos y todas las ubicaciones están a disposición de los socios capitalistas.

SeaNet ha ampliado su programa de flotas con nuevos yates Benetti Delfino de 93 pies en puertos de Europa, EE.UU. y el Caribe, a los que se añadirán en un futuro próximo nuevos yates Benetti de 108 y 132 pies. Costa afirma que SeaNet tiene una "gran asociación" con Benetti, lo que garantiza una alta calidad constante en la construcción y el mantenimiento.

Los cuartos se venden al coste de propiedad, más una parte de los gastos de explotación. SeaNet se ocupa de todas las interacciones con los clientes a través de su servicio de conserjería de lujo, así como de la gestión del yate. SeaNet ofrece una "relación de propiedad directa", ya que la embarcación es propiedad de una LLC; los propietarios tienen un acuerdo de explotación con cláusulas de exclusión voluntaria. La prioridad de quién selecciona primero las fechas cambia cada año, lo que garantiza una distribución equitativa del tiempo. Las acciones se negocian como acciones, lo que significa que pueden ser vendidas en cualquier momento por los propietarios o por SeaNet.

Como tercera opción, SeaNet ofrece una "tarjeta de socio de yate" básica de un año, con un precio de entre 79.500 y 163.800 dólares, que da derecho al titular a 28 días a bordo de un yate de construcción europea de entre 50 y 80 pies. La tripulación, el mantenimiento y el servicio están incluidos, y los socios pueden utilizar un solo yate o experimentar con otros de la flota, reservando por horas o semanas. El aprovisionamiento, el combustible y el amarre corren a cargo del socio, pero, por lo demás, SeaNet afirma: "Su única responsabilidad es relajarse y divertirse en el agua".

Fraccional frente a chárter

En realidad no se trata de dinero, sino de tiempo", afirma Costa. "Todo lo que tienen que hacer es presentarse y pasarlo bien, sin tener que preocuparse de la tripulación, el servicio o el contrato. Muchos de nuestros clientes tienen varias casas, esquían en invierno y se van al desierto en primavera; no tienen mucho tiempo, pero quieren disfrutar del estilo de vida que supone ser propietario de un yate. Tenemos poco tiempo en esta tierra, ¡así que mejor disfrutarlo! Tanto Monocle como SeaNet pueden ofrecer ventajas fiscales a los propietarios de activos, pero existe otra opción no orientada a los impuestos para el uso de yates fraccionados.

Fleet Miami, un nuevo club de socios, ofrece una forma fácil de probar la navegación a vela. ¿Qué ocurre cuando un hombre de negocios adquiere varios yates, los atraca en varios puertos y luego se da cuenta de que no puede utilizarlos todos? Decide compartir su recién descubierto amor por el mar con los demás y se crea Fleet Miami. Los charters son complicados. A veces, los contratos pueden ser más detallados que la compra de una casa, y si hace mal tiempo o hay una emergencia y no se puede hacer el viaje, puede convertirse en una experiencia poco satisfactoria", dice el capitán Glen Allen, al que Michael Saylor, propietario de un yate, contrató por primera vez para que le enseñara, literalmente, los entresijos de la navegación.

Tenía activos y decidió ponerlos en práctica: el club se formó solo", añade. Con una variedad de yates situados no sólo en Miami, sino también en Washington DC, Nueva Inglaterra, Nueva York y el Mediterráneo, Fleet Miami se concentró en utilizar sus importantes activos personales: mantener a las tripulaciones ocupadas, motivadas y debidamente formadas para cada yate. Fleet Miami simplifica al máximo el disfrute de la navegación a vela: un acuerdo de una sola página es "menos formal", dice Allen, y los socios compran "créditos" que se acumulan para futuros viajes; el valor de los créditos varía en función del yate utilizado y de la duración del viaje.

La armada de Fleet Miami abarca desde un transbordador acuático hecho a medida que se desplaza cómodamente desde el muelle hasta los restaurantes y clubes de Miami, hasta el Delat de 154', llamado Usher-ideal para las Bahamas y los Cayos con su barco de apoyo Hampton de 56', y el Feadship de 147', Harle con su barco de 'apoyo' Eastbay de 54' que ha residido en el Mediterráneo. Las opciones se ajustan al estado de ánimo de los socios para el día, la semana o el viaje de fantasía. La cuota de afiliación está estructurada en niveles: Plata: 250.000 $ por 275 créditos; Oro: 500.000 $ por 575 créditos; Platino: 1.000.000 $ por 1.200 créditos.

Las reservas para cualquier yate pueden hacerse con horas o semanas de antelación, y los charters para socios a 1.000 $/crédito también se reservan de forma selectiva. No hay penalizaciones ni gastos, salvo los de avituallamiento, el dinero no utilizado se reembolsa y se puede retirar en cualquier momento. Fleet Miami ofrece la posibilidad de ir a cualquier parte y estar como en casa en un yate", dice Allen. "Y los socios tendrán la misma experiencia de navegación de alta calidad en cualquier barco de Fleet Miami". Los socios se diferencian de los miembros en que pueden incluir sus propios barcos en el programa de Fleet Miami, beneficiarse de su gestión y de la eficacia de su personal, utilizar sus propios barcos, alquilarlos a otros o dejar que Fleet Miami se encargue también de ello.

¿Cuál es el resultado? Barcos ocupados y tripulaciones que no están parados, deteriorándose o aburriéndose. Allen llama a los miembros y socios del club "yates modernos", hombres de negocios con un don para la náutica. Son apasionados, quieren hacer las cosas bien, pero no tienen tiempo para dedicarse a ello'. A diferencia de los yates de antaño, que navegaban sin preocupaciones, 'los yates de hoy quieren moverse por todo el planeta y, gracias a las nuevas tecnologías, pueden estar en sus oficinas estén donde estén', añade. Por eso, aunque muchos yates incluyen ahora oficinas y la mayoría albergan todo tipo de tecnología electrónica y conectividad, los navegantes tienen la opción de escapar de los negocios y la conexión constante mientras están en el mar, o pueden llevar su negocio a bordo: la flexibilidad es la clave.

Con la propiedad fraccionada y las posibilidades de afiliación, los propietarios de yates también pueden elegir el grado de responsabilidad que desean para el propio activo. Creo que el mundo ha cambiado", dice Joyce. "La gente piensa ahora de otra manera, usa más el sentido común. Si tienes suerte, puedes pasar tiempo en tu barco. Si no, no puedes usarlo. No es una cuestión de ego, sino de experiencia. Todo lo que pueda reducir los costes tiene sentido. La propiedad fraccionada de yates puede ser la respuesta".

Propiedad fraccionada de yates: La perspectiva del propietario y los costes

Will Ferguson ha sido propietario de un par de yates más pequeños, solo y en pareja, antes de decidirse a comprar un Hargrave de 80' a través de Monocle Yachts. Siempre me han gustado los barcos, pero requieren mucha energía mental y me siento culpable por no usarlos", nos cuenta. Para mí, el barco se había convertido en un ancla y me sentía esclavo de mis posesiones". Ahora, Ferguson navega una vez al mes y considera que la propiedad fraccionada de un yate es asequible y "perfecta" para sus viajes de dos semanas.

Los estadounidenses no se van más de dos semanas y eso da tiempo a la tripulación para mantener el yate. Si el barco no está atendido por la tripulación, los primeros días los pasas en un estado de preparación sin sentido", afirma. Ferguson, que ha alquilado barcos a menudo, lo califica de "experiencia desigual". Explica que "todas las empresas de alquiler hacen las cosas de forma diferente y, cuando un barco está alquilado, existe el riesgo de que esté un poco 'cansado'".

Con la propiedad fraccionada de yates, Ferguson dice que sabe lo que se lleva y que tiene muchas posibilidades: Las Bahamas este año, Maine y los Windwards el año que viene...", se pregunta. Ferguson también señala que no hay costes adicionales, salvo las provisiones y la gasolina, y que, como gasto empresarial, hay ventajas fiscales. Como comparte el yate con un pequeño grupo, mantienen una relación, pero se trata de un "auténtico negocio; me sorprende que la mitad de los barcos que navegan no sean fraccionados". Aunque se planteó comprar una acción más para ampliar su excursión en yate, Ferguson admite que no tiene suficiente tiempo libre, ya que también le gusta esquiar.

Pero para este propietario fraccional "navegar es puro placer. Podemos ser autosuficientes en un lugar remoto, nos gusta salir y a mis hijos les encanta nadar. Nadie necesita un barco y es una compra discrecional absolutamente impulsada por el ego. Podemos hablar de aspectos prácticos todo el día, pero sigo creyendo que está centrado en el ego", comenta. En las conversaciones de cóctel, con mi americana azul, tengo esa sensación de 'Amo del Universo', ¡es genial!