Cranchi E26 Rider Review: Gigoló italiano

La clásica carrocería de lancha rápida y el precioso color azul oscuro del casco, perfectamente combinado por nada menos que Christian Grande con la tapicería de cuero rojo oscuro, hacen de esta lancha de lujo una embarcación moderna y equipada por encima de la media de las lanchas de proa.

La pequeña, baja y abierta bestia que responde al nombre de Cranchi E26 Rider es todo lo que cualquiera puede desear de un producto Made in Italy. Elegante, divertido y fabricado con materiales de la más alta calidad, este modelo es un ganador nato. No hay muchos astilleros que puedan presumir de una tradición de 150 años, y Cranchi es uno de ellos, y sigue siendo una empresa familiar.

Este pequeño "gigoló italiano", que tuvimos la oportunidad y el placer no sólo de probar, sino también de botar en el puerto deportivo de Agana, es una nueva versión del E26 Classic. Líneas clásicas de lancha rápida con un parabrisas alargado, y un precioso casco azul oscuro (Blue Murano) perfectamente combinado con la tapicería de cuero rojo y la teca del interior (felicitaciones a Christian Grande, como siempre): se trata obviamente de una lancha de lujo.

El acabado es excepcional, tanto en todos los aspectos que requieren un enfoque tradicional como en el saber hacer de las dos modernas plantas de Cranichi en torno al Lago de Como. Esta embarcación de proa es perfecta tanto para el papel de embarcación auxiliar de un yate de lujo como para un desplazamiento rápido, porque además de tener capacidad para 12 personas, la E26 desprende un estilo y un equipamiento muy por encima de la media de las embarcaciones de proa. El fácil acceso desde la popa conduce directamente al pasillo que conecta con la proa, donde encontramos un compartimento para el ancla cubierto de teca lo suficientemente resistente como para pisarlo.

El salón de proa es ideal para sentarse con una copa de champán bien fría, para lo que se puede instalar una mesa auxiliar, mientras que los sofás laterales están hechos para disfrutar del paseo. Bajo los asientos hay espacio para guardar cojines, ya que la mitad de la bañera puede convertirse en una gran tumbona, y existe la opción de añadir una mesa y proteger la popa con un bimini. Este retro rider se diseñó pensando en compradores jóvenes o primerizos, por lo que su manejo es casi demasiado fácil, especialmente con una hélice de proa.

El asiento del patrón es muy cómodo y se puede girar en todas direcciones, y aparte de las palancas del acelerador, el trimado, varios interruptores y el volante, así como cuatro contadores analógicos, no hay nada que distraiga del disfrute de la navegación. En lugar de la pantalla de navegación, el lugar central lo ocupa la pantalla de visualización de los datos del motor.

El parabrisas está suficientemente protegido, y el paso en el centro y hacia la proa se abre fácilmente. Nos gustaría ver portavasos alrededor del asiento del patrón y almacenamiento para dispositivos móviles y otros gadgets, ya que el inodoro, oculto bajo la consola, nos parece bastante difícil de usar, excepto quizá para los niños.

El salón delantero cuenta con dos potentes altavoces Fusion integrados en los laterales, siempre un añadido bienvenido en cualquier modelo dirigido a los propietarios más jóvenes. El Cranchi E26 Rider es excepcionalmente fácil de manejar, ofrece una excelente respuesta de la dirección, acelera con facilidad y, dado que una buena parte del casco está constantemente por encima del agua, también proporciona el gran placer de una navegación a la deriva.

La sensación al volante nos recordó a la de conducir un coche de tracción trasera, digamos un modelo antiguo de la serie 3 de BMW, y Cranchi consiguió, sin quererlo, devolverlo a la vida.

Con un peso de dos toneladas (sin el motor) y una potencia más que suficiente (un Mercury de 350 CV que sujeta firmemente la popa), el Cranchi E26 lo hace con seguridad y rapidez. Esto no sería posible con motores internos como los instalados en el E26 original, por lo que los motores fueraborda son una elección lógica, no sólo por el factor diversión, sino también por mantenimiento, precio y consumo.

Conseguimos planear a 11 nudos, y con 4000 rpm alcanzamos fácilmente unos 20 nudos, con un consumo aproximado de 30 l/h, mientras que para los cinco nudos extra tuvimos que alcanzar las 4400 rpm (46 l/h).

A esta velocidad y con un cambio brusco de rumbo, el casco se inclinaba bruscamente (con tres pasajeros a bordo) y cogía algo de aire alrededor de las hélices, lo que puede remediarse con giros más lentos o equilibrando a los pasajeros alrededor de la cubierta de forma simétrica. La velocidad de crucero de unos 30 nudos resultó muy cómoda, al igual que todas las velocidades por debajo de 6400 rpm: en menos de 20 segundos nuestro E26 superó los 40 nudos con calma y aplomo, al típico estilo italiano.

Texto Filip Bubalo

Fotos y vídeo Cranchi