Crítica del Azimut Seadeck 7: El futuro híbrido del lujo

En 2024, Azimut estrenó dos modelos de su nueva línea Seadeck. Tras el bien acogido Seadeck 6, que debutó a principios del año pasado, con un paquete de baterías que garantiza una autonomía de ocho horas sin necesidad de encender el generador, el nuevo Seadeck 7, que tuvimos ocasión de probar en Génova, es el primer yate de producción en serie equipado con una propulsión híbrida. Se espera que este tipo de propulsión reduzca el consumo de combustible, disminuya las emisiones y permita una navegación silenciosa.

Diseño inteligente y amplio confort a bordo del Azimut Seadeck 7

El Azimut Seadeck 7 fue diseñado por Alberto Mancini y conserva todas las características estéticas de su hermano menor, con líneas suaves y redondeadas en todas las superficies, una proa casi plana y una prominente línea negra a lo largo del casco que también oculta la abertura en el centro del barco.

La elegante superestructura luce un acristalamiento negro que rodea el salón, y el techo plateado de la superestructura continúa hacia la popa, cubriendo buena parte de la zona de popa. Arriba, el puente deportivo oculto a la vista sólo deja ver su proa, donde el parabrisas bajo se extiende a su alrededor y destaca un pequeño mástil de radar.

El nuevo modelo sigue la misma estética exterior que el Seadeck 6, con el perfil descendiendo desde el extremo de la superestructura hacia la popa, que termina con una espaciosa popa. Los laterales del casco en la cubierta principal se abren lateralmente para ofrecer el máximo espacio para la vida al aire libre. La plataforma de popa es realmente espaciosa, y aproximadamente la mitad de su superficie desciende hacia el agua, revelando unas escaleras por debajo que facilitan su uso cuando la plataforma está sumergida.

Cuatro escalones más arriba, la cubierta principal da la sensación de un auténtico yate, con el salón de popa separado de la plataforma por una elegante barandilla de cristal. Hay un espacioso y alto solárium de popa con vistas a popa, tan grande como una cama doble al aire libre. Tanto a estribor como a babor, hay aberturas en el casco, que aumentan significativamente el espacio total del salón de popa, mientras que a proa, apoyado en el solárium de popa y protegido por un techo extendido de la superestructura, hay un sofá con una mesa de comedor exterior plegable que lo acompaña.

La espaciosa puerta del salón de popa puede plegarse hacia la derecha para desaparecer, conectando la parte interior del salón con el exterior, especialmente con la pared de cristal abierta en el lado izquierdo del salón. Amueblado en colores claros, el salón está diseñado para la relajación, con un gran sofá en forma de L a estribor, una mesa plegable de altura variable que puede convertirse en una mesa baja de café o en una mesa alta de comedor, así como asientos suficientes para dos personas más en un pequeño sofá en el centro del salón.

Amplia cubierta de sol perfecta para relajarse

Adelante, en el interior de la superestructura, en un espacio un escalón por encima del interior de la cubierta principal comienza la escalera que conduce a los camarotes de abajo, justo al lado de la cocina y el puesto de mando. La cocina es de diseño minimalista, con una cocina eléctrica y un fregadero doble integrados en una encimera oscura, que se extiende hasta la consola de mando situada a estribor.

Con dos asientos, el puesto de mando ofrece una buena visibilidad hacia delante, y todos los instrumentos están situados en un salpicadero compacto, con dos pantallas multifunción Garmin, aceleradores Volvo y joystick IPS, y un volante deportivo forrado en cuero. El puesto de mando dispone de una puerta exclusiva que conduce a la cubierta principal.

En proa, otro espacioso solárium se sitúa justo delante del parabrisas, al igual que la entrada al camarote de la tripulación, con dos camas individuales y baño privado. A estribor, el pasillo lateral integrado en la superestructura conduce a las escaleras que conectan la cubierta principal con el puente deportivo. Aunque compacto, con un amplio sofá en forma de U y dos asientos que sirven de puesto de mando, este puente deportivo tiene espacio suficiente para acomodar a todos los invitados y ofrece unas vistas espectaculares.

De vuelta al salón de la cubierta principal, una escalera semicircular conduce al pasillo que conecta los cuatro camarotes: el camarote VIP en proa, con una espaciosa cama doble colocada en diagonal, el amplísimo camarote principal situado en el centro del casco, con la cama colocada a lo largo de la banda de estribor del casco, y dos camarotes de invitados, uno con cama doble y otro con literas. Todos los camarotes, excepto el de invitados con literas, disponen de baño privado y están amueblados con colores similares a los del salón. Los baños y el pasillo que conecta los camarotes están decorados con elegante madera de wengué.

Rendimiento, innovación y silencio: Navegando con el Azimut Seadeck 7

Dicho todo esto, para apreciar realmente el nivel de innovación de este modelo, hay que verlo en navegación. En nuestra prueba durante el salón náutico, sólo utilizamos los dos motores eléctricos de 160 kW alimentados por una batería de 392 kW para maniobrar fuera del puerto, mientras que los dos Volvo Penta IPS 1350 de 1.000 CV (motores principales) sólo estaban encendidos y configurados en modo Estándar Híbrido, casi en silencio. El Azimut Seadeck 7 es capaz de navegar en modo totalmente eléctrico, con una velocidad máxima de unos 12 nudos y una autonomía de 28 millas a 7 nudos.

También cuenta con el modo Hybrid Boost, en el que los motores eléctricos ayudan durante la aceleración y el arranque, y el modo Cross-Over, en el que un motor utiliza la ayuda de otro eléctrico para propulsar los propulsores IPS y conseguir la máxima eficiencia y reducir las emisiones.
Con los motores diésel, alcanzamos una velocidad máxima de 28 nudos con 12 pasajeros a bordo, con un consumo de unos 349 litros por hora a 2.400 rpm, mientras que la velocidad de crucero óptima era de unos 21 nudos, con un consumo de 224 litros por hora. Para cruceros más largos, la velocidad ideal es de 11 nudos, con un consumo de sólo 60 litros por hora.

En curvas, el Azimut Seadeck 7 se inclina apenas perceptiblemente, y su casco corta las olas muy cómodamente sin sacudidas bruscas. El nuevo Seadeck 7 es el yate ideal para los propietarios que valoran la sostenibilidad y la innovación, pero no quieren sacrificar el lujo y el confort; para los propietarios concienciados con el medio ambiente que buscan la experiencia de crucero definitiva.