Revisión del Monte Carlo 6: Aspecto atemporal

El Monte Carlo 6 demuestra ser una digna incorporación a la familia Beneteau Monte Carlo, ofreciendo una alternativa interesante y con estilo a los habituales barcos de sesenta pies sin sacrificar la practicidad ni la utilidad.

Este año, la gama Beneteau Monte Carlo se ha ampliado con la introducción del Monte Carlo 6. Como era de esperar, su aspecto es puro MC.

Diseño del Monte Carlo 6

Todas las señales de estilo, desde la roda vertical que luce con orgullo la etiqueta de diseño "MC" hasta las ventanas circulares del casco y la distintiva combinación de colores, están presentes y son correctas. De hecho, desde la distancia es tan difícil de distinguir como el MC4 lo es del 5. Es sólo cuando se acerca que el gran tamaño de este voluminoso sesenta pies se hace evidente.

A bordo, todo sigue igual, lo que equivale a un estilo elegante, contemporáneo y casi minimalista por dentro y por fuera. Las cubiertas laterales de la gran bañera de popa son amplias, seguras y de fácil acceso y conducen a una cubierta de proa plana de teca con un par de sorpresas inusuales. El panel negro situado justo delante del parabrisas se levanta para revelar dos pequeños paneles. Éstos accionan lo que parecen grandes escotillas cuadradas de la cubierta de proa, pero en realidad son tumbonas multiajustables.

Interior del Monte Carlo

Incluso hay un mando a distancia para que puedas ajustarlas mientras estás tumbado en ellas. Este espacio, a menudo desaprovechado, se convierte en un lugar magnífico para pasar el día. El flybridge es enorme. Elija entre el enorme solárium de popa o relájese en la dinette, bien provista desde el bar de enfrente. O tome el asiento del timón con estructura de fibra de carbono y espacio para que un par de miembros de la tripulación le acompañen en el banco situado al lado. Nuestro barco de pruebas tiene el bimini opcional en negro.

En el interior del Monte Carlo 6, el minimalismo continúa. Beneteau ha colocado la cocina en popa, ideal para el catering del salón o la bañera y para esas fiestas que inevitablemente acaban en la cocina. Delante hay un salón convencional y, en la parte delantera, un puesto de mando que no desentonaría en la nave Enterprise.

El capitán disfruta de un enorme sillón con un joystick en un brazo que controla los motores de propulsión Cummins-Zeus y una bola de seguimiento integrada en el otro que interactúa con la pantalla de navegación Simrad de 24 pulgadas.

Sus admiradores pueden congregarse en el asiento adyacente mientras usted maneja el barco con la punta de los dedos. La única rareza aquí es el único limpiaparabrisas y el acabado de plástico ligeramente rasposo alrededor de la consola del timón, ambos fuera de lugar en un barco de esta clase, y aún más extraño por el hecho de que el MC5, más pequeño y más barato, tiene un par de limpiaparabrisas de pantógrafo adecuados y un acabado de consola más bonito.

Distribución del Monte Carlo 6

Abajo, la distribución sigue el esquema clásico de doble VIP a proa, camarote de invitados con dos camas a estribor y camarote principal de manga completa a popa. Todos los camarotes disponen de baño privado y ofrecen mucho espacio de almacenamiento. El camarote principal divide los aseos y la ducha en dos unidades separadas en cada esquina del lado de estribor.

Una gran idea en teoría, pero desde el Beneteau han mantenido estos cubículos lo más pequeño posible para maximizar el espacio de piso de la cabina y como resultado el lavabo está en la cabina entre ellos. Así que tienes que salir del aseo antes de poder lavarte las manos y tienes que salir de la ducha antes de poder secarte. Es un pequeño detalle, pero preferiría cambiar espacio por intimidad y comodidad.

Beneteau sólo ofrece una opción de motor para el Monte Carlo 6, un par de Cummins QSC 8.3 Zeus de 600 CV cada uno. Todas las ventajas habituales del pod drive están presentes y son correctas, funcionamiento sin vibraciones, maniobrabilidad con joystick y respuesta inmediata al timón. Y es muy silencioso, incluso con el acelerador totalmente abierto, el sonómetro no superó los 75 dB(a) en la parte inferior del timón.

Una anomalía bastante extraña es la única vuelta de bloqueo disponible desde el centro a estribor, pero dos vueltas a babor con un cambio de dirección correspondientemente más brusco. Dada la falta de conexión física entre el timón y los pods (es totalmente "fly-by-wire") y la cantidad de parámetros programables disponibles, me inclino a pensar que se trata de un fallo de software. Cinco minutos con un portátil probablemente lo solucionarían.

A toda máquina alcanza los 28 nudos a poco más de 3.000 rpm, a 2.750 rpm alcanza los 24 nudos de crucero, mientras que a 2.500 rpm baja a 18 nudos. En resumen, para Beneteau este yate Monte Carlo añade otra capa, permitiendo a los fieles de la marca permanecer dentro de su floreciente familia.