Revisión del Princess 43: Simplemente brillante Flybridge

Desde su sublime suavidad de marcha a 30 nudos hasta su increíble sofisticación en cubierta y lujo interior, el Princess 43 es el mejor flybridge básico del mercado actual.

Le contaré un secreto (no muy secreto): el Princess 43 no lo es. 43 pies quiero decir. A pesar de ser un sustituto directo del Princess 42, y a pesar de la nomenclatura, un rápido vistazo a la hoja de especificaciones revela la verdad sobre esta nave espacial, la eslora total es de unos notables 14,5 metros. Lo que responde perfectamente a la pregunta en boca de todos los que conocieron y amaron el 42 (y hay muchos, con más de trescientos construidos durante sus diez años de vida). ¿Cómo se ha creado tanto espacio adicional? Y es una pregunta justa, ¡porque está por todas partes!

Disposición del Princess 43

El camarote principal de proa tiene notablemente más espacio en el suelo y en la cabeza. El cuarto de baño dispone ahora de una cabina de ducha separada en lugar de la antigua mampara giratoria. Y hay otra en el camarote de día, a su vez en suite con un camarote de invitados que parece un tamaño más grande y cuenta con la opción de camas que se deslizan juntas con sólo pulsar un botón.

Si retrocedemos por el barco, enseguida queda claro que este exceso de espacio no es a expensas del resto del alojamiento. La cocina de medio nivel -un escalón por encima del nivel inferior, dos por debajo del salón, manteniéndola separada pero social- se ha expandido en forma de U, encontrando espacio para un lavavajillas bajo la cocina y una útil lavadora/secadora bajo los escalones. El salón en sí refleja el 42 con una curva grande y cómoda de sofá detrás del timón doble elevado y un dos plazas frente a twixt cocina y mueble de bebidas.

La mesa del salón no es plegable ni abatible, pero a pesar de las apariencias es independiente, por lo que se puede mover (o intercambiar con la base del sofá más pequeño, astutamente dimensionado para encajar en el más grande creando un doble ocasional). La impresión general es de clase y calidad tranquilas.

Iluminado con las últimas luces LED empotradas, el precioso acabado en madera está disponible en cerezo Seritina o roble claro de serie, ambos con acabados satinados o de alto brillo, o en nogal americano o roble Rovere con un coste adicional. Los tejidos son suaves y sedosos al tacto, y la retroiluminación de zonas como el armario de bebidas añade una dimensión adicional.

Parece un yate de lujo caro - la ventaja de comprar un barco en la parte inferior de una gama que barre más de 100 pies y no muestra signos de desaceleración - cada pulgada un Princess.

Interior

Parece grosero criticar, pero no sería una prueba de barco si no lo hiciera así que voy a señalar a la falta de reguladores: se obtiene plena luz o nada. Y si bien algunos asideros en el interior podrían estropear el ambiente de ático, en última instancia, esto sigue siendo un barco. La falta total de toques en las superficies planas significa que cualquier cosa que pongas en el suelo probablemente tendrá una cita urgente con el suelo si el paso excesivo de agua sacude el barco con demasiada violencia - ¡maldita sea la gravedad!

En la bañera con suela de teca hay ahora dos puertas en el espejo de popa, los asientos se enroscan alrededor de una gran mesa sobre una gruesa base de acero inoxidable, fabulosa para comer y plegable por la mitad si sólo quiere relajarse.

Hay una zona de comedor al aire libre aún mayor en la parte superior del flybridge, donde el extremo de popa está completamente dedicado a una gran mesa, mientras que el extremo de proa cuenta con un timón doble con una zona de asientos en forma de L orientada hacia delante que se convierte en un solárium. Es una solución mucho mejor que la forma de C lateral de proa y el solárium de popa del 42, que realmente carecía de asientos orientados hacia delante para la tripulación.

Se trata, pues, de un Princess 42 elevado a once: la evolución definitiva. Más grande, más inteligentemente configurado, mejor distribuido y con un aumento proporcional en calidad y ambiente. La historia es similar en el agua. El 42 siempre ha sido un gran barco, pero el nuevo Princess43 es sencillamente brillante.

Coincidentemente, las dos veces que he probado el nuevo 43 Flybridge ha sido en la cola de las recientes tormentas, el malévolo mar gris pizarra de Plymouth se convirtió en una vorágine de oleaje confuso y olas ondulantes. En estas condiciones, el Princess 43 demuestra realmente su pedigrí.

Mientras que muchos modelos recientes de otros fabricantes sacrifican el comportamiento en el mar en aras del alojamiento, el Princess demuestra que (dejando a un lado los asideros interiores) sigue siendo un barco ante todo, que agacha la cabeza y atraviesa los mares turbulentos con una navegación impasible y suavemente amortiguada de gran yate que contradice su tamaño. Cuidado con las aletas de trimado, no quiere mucha proa hacia abajo. Demasiada inclinación da lugar a una perforación de olas francamente espectacular.

Es muy divertido, pero lanza mucha más agua sólida a los parabrisas de la que pueden soportar los grandes limpiaparabrisas de pantógrafo, así que a menos que tengas intención de volar por instrumentos, sube las lengüetas y deja que encuentre su propio equilibrio. De hecho, las únicas zonas de este Princess 42 sobredimensionado que permanecen intactas son los motores.

Consumo de combustible del Princess 43 Flybridge

Los motores Volvo Penta D6 más grandes tienen los mismos 435 CV cada uno que su predecesor, los motores D9 más grandes no están disponibles, quizás debido a que pesan casi el doble que los D6 más pequeños. Como resultado, mientras que un 42 equipado con dos motores D6-435 rozaría los 30 nudos, el Princess 43 se queda sin opciones con 28 nudos. Y aunque la velocidad de crucero resultante, de unos 20 nudos, es perfectamente adecuada, para algunos propietarios "adecuada" simplemente no forma parte de su vocabulario.

Para los modelos de 2015, Princess ya tiene la respuesta. Los motores Cummins QSB 6.7-550 tienen 1,2 litros más de capacidad que los motores Volvo D6, con una potencia, como su nombre indica, superior en más de 100 CV. Estos son los motores que hacen volar al Princess 43. Alcanzando brevemente los 31 nudos en la prueba, estos motores deberían restaurar el auténtico alcance de 30 nudos del 42.

Pero es más abajo en la gama de revoluciones donde estos nuevos motores británicos sobresalen. Esa capacidad extra se traduce en un gruñido sin esfuerzo, empujando la embarcación rápidamente al planeo y añadiendo una capa extra de control en mar gruesa, permitiendo al timonel mantener la velocidad baja y a la vez propulsar la embarcación con fuerza sobre las mayores marejadas.

Mientras que la opción estándar de dos motores Volvo Penta D6-435 resultará perfectamente adecuada para muchos propietarios, la pequeña prima (alrededor del 6%) para estos nuevos motores Cummins garantizará que el rendimiento del Princess 43 esté a la altura de la amplia mejora que ha experimentado el 42.