Revisión del Princess 62: Yate Flybridge de lujo

Casi un metro más largo, varios centímetros más ancho y con un techo significativamente más alto, el Princess 62 tiene mucha superficie acristalada para aumentar aún más la sensación general de amplitud y relajación.

Era noviembre, un mes tradicionalmente gris. Estábamos a bordo del nuevo Princess 62 entre Penlee Point y Yealm Head, a pocas millas de Plymouth Sound. Y, sin embargo, el mar estaba en calma, el sol brillaba y el viento no era más que un céfiro. Guardo mi barco a pocas millas de aquí. Créeme, nunca es así.

Flybridge Princess 62

Casi un metro más largo, varios centímetros más ancho y bastante más alto que el Princess 60, su predecesor, el último modelo con flybridge del astillero de Plymouth, el Princess 62, también cuenta con mucha más superficie acristalada tanto en el casco como en la superestructura para acentuar su aumento de espacio interior.

Dispone de una excelente zona de asientos en la cubierta de proa y de un salón completamente rediseñado con una cocina en popa que sitúa al chef lo más cerca posible de las tres mesas de comedor: en el interior, en la bañera y en el flybridge.Inspeccionamos dos ejemplares de este atractivo y espacioso nuevo yate Princess, el primero con un exterior totalmente blanco y un bimini, y el segundo con una distinguida pintura azul noche en el casco y un hardtop fijo.

Los techos rígidos son fantásticos, por supuesto, pero incluso construidos con refuerzo de carbono como el del 62 y sus robustos soportes de acero inoxidable suponen mucho peso extra muy por encima de la línea de flotación. Al igual que su predecesor, en la cubierta inferior el nuevo Princess 62 viene con tres camarotes y tres baños y posibilidades limitadas para cambiar cualquier cosa - aunque existe la opción de instalar una segunda puerta en el compartimiento del baño de babor, para permitir que sirva como un baño de día, y con la adición de un mecanismo eléctrico de deslizamiento a la litera de a bordo, los gemelos en la cabina de estribor se conviertan en una doble.

También puede instalar un pequeño camarote de tripulación con dos literas en la popa. Sin embargo, hay muchas posibilidades de personalizar el aspecto del interior. Se ofrecen acabados en nogal y dos robles diferentes para las chapas, con barniz satinado o brillante, mientras que el suelo puede ser de nogal o roble claro. Si prefiere la moqueta a la madera, puede elegir entre seis tonos.

Opte por el paquete de estilo "Allure" y la "Design Studio Collection" de Princess incluye varias mejoras en la tapicería, detalles en teca, acabados de pintura en las molduras del flybridge e iluminación exterior.

Velocidad y espacio

El camarote principal se encuentra en medio del barco, con una voluminosa cómoda bajo una enorme ventana del casco y una dinette de desayuno bajo la otra, y un excepcional compartimento para el baño a babor. El VIP de proa tiene un baño que parece aún más grande, una litera mucho más larga y, al igual que el camarote principal, grandes y luminosas ventanas en el casco. La litera doble es la que tiene menos espacio, pero está lejos de ser una idea tardía, con casi 2 metros de espacio para la cabeza.

Con un Volvo D13 de 900 CV y ejes rectos como única opción de motor, el 62 acelera bien y alcanza los 29,5 nudos, ligeramente por debajo de la velocidad que Princess declara para este yate. En términos de manejo, no pudimos reprochar nada. El casco se sentía igual de bien escorado en curvas cerradas y rápidas que costeando a su velocidad mínima de planeo, y en cada incremento del rango de rpm, desde el mínimo hasta el máximo, tanto la respuesta del acelerador como la del timón se mostraron tensas y predecibles.

Los arquitectos navales Olesinski Ltd, de Cowes, que han diseñado todos los cascos Princess desde 1980, han trabajado para mejorar la eficiencia de la forma del casco, como se aprecia en los últimos metros de la popa del Princess 62 Yacht, donde las líneas de las nalgas fuera de los túneles de las hélices se enganchan ligeramente hacia abajo. Esto proporciona una sustentación adicional permanente en la parte trasera, como una aleta de trimado, y en el caso del 62 significa que a todas las velocidades de planeo, desde 16 nudos hasta la máxima, el barco se siente cómodo y longitudinalmente estable. Y no tocamos los flaps.

Fotos Princess Yachts