Crítica del SACS Strider 13: Subiendo el listón de las maxi semirrígidas

El nuevo Sacs Strider 13 debutó en el Salón Náutico de Cannes el pasado mes de septiembre. El rediseño del ya exitoso modelo, que marcó la pauta del éxito en el segmento de las maxi semirrígidas, se confió a Christian Grande, que aumentó las dimensiones del nuevo modelo e introdujo una serie de innovaciones.

Presentación del nuevo Strider 13

Los cambios son tantos que podemos afirmar que se trata de una semirrígida completamente nueva y que, al igual que su predecesora, establecerá nuevos estándares en su segmento. Después de haber revisado tanto la Strider 11, más pequeña, como la Strider 15, más grande, hemos encontrado en la nueva Strider 13 un equilibrio único entre prestaciones, confort y versatilidad.

¿Qué tiene de especial? En primer lugar, el casco se ha modificado por completo, para combinar las prestaciones de una semirrígida deportiva con el confort de un yate apto para cruceros más largos. La eslora del nuevo modelo se ha incrementado en 12 cm, mientras que la manga ha crecido unos impresionantes 50 centímetros en comparación con el modelo anterior.

Principales mejoras respecto al modelo anterior

A pesar de sus mayores dimensiones, el nuevo Strider 13 ha conservado el apreciado perfil bajo y ahora puede presumir de un aspecto aún más dinámico y deportivo. Estas nuevas dimensiones han permitido la colocación de tres asientos de piloto en la consola de mando, una entrada y escaleras a la cabina mucho más amplias, la colocación de dos mesas en la bañera, amplios pasillos laterales y más espacio en los soláriums de popa y proa.

El camarote cuenta ahora con dos camas dobles separadas y un cuarto de baño con ducha, lo que hace que el modelo sea más cómodo y atractivo para estancias más largas en el mar. El diámetro de los tubos se ha aumentado de 55 cm a 73 cm, mientras que el número de cámaras ha pasado de ocho a nueve, lo que hace que el nuevo modelo sea aún más seguro en navegación.

Pruebas de mar del SACS Strider 13

La unidad que probamos estaba propulsada por dos motores diésel Volvo D6 de 400 caballos cada uno, situados bajo el espacioso solárium de popa. Alcanzamos una velocidad de crucero de 22 nudos a 2.560 rpm, con un consumo de 71 litros por hora, y nuestra velocidad máxima fue de 44 nudos a 3.580 rpm. Durante las pruebas de aceleración, el Strider planeó tras sólo siete segundos, sin esfuerzo.

Nuestra unidad transportaba cinco pasajeros y unos 800 litros de combustible, mientras que las condiciones del mar eran moderadamente agitadas y exigentes. A pesar de las condiciones meteorológicas, el Strider 13 superó la prueba con nota, y por mucho que intentamos pillarlo desprevenido, no pudimos. Todos los giros, todas las aceleraciones o deceleraciones se ejecutaron sin inclinaciones, resbalones ni salpicaduras.

Confort de conducción y visibilidad

El robusto parabrisas y la capota rígida adyacente proporcionan una excelente protección contra el viento a toda velocidad, los asientos son ergonómicos, mientras que el ruido del motor es suave se puede hablar entre sí o disfrutar de la música en la navegación. Mientras se desplaza hacia atrás, el patrón disfruta de una excelente visibilidad desde el puesto de gobierno elevado es excelente, y la semirrígida responde a los mandos con extrema precisión. En deceleraciones repentinas, la ola no fluye sobre la plataforma de popa, y la semirrígida se detiene con prontitud.

El puesto de mando está situado en el centro y ofrece una visibilidad y un confort excelentes, y la consola de control central está dominada por dos pantallas táctiles multifunción Raymarine que muestran todos los datos de navegación, las imágenes de la cámara de popa o los datos de funcionamiento del motor. Los controles del motor, los controles de la hélice de proa y todos los demás controles están convenientemente situados y son fácilmente accesibles para el patrón, tanto sentado como de pie.

Opciones de motor: intraborda o fueraborda

El modelo puede propulsarse con motores fueraborda, con la pérdida de la gran plataforma de popa cubierta de teca que viene de serie en los modelos con motores intraborda. La parte delantera de la cabina se ha rediseñado y ahora se asemeja al capó de un deportivo, sobre todo por las luces LED de cada lado que iluminan los pasos laterales y el solárium de proa, además de aumentar la visibilidad en la navegación.

La calidad de todos los materiales utilizados y de los acabados es del más alto nivel, y cada detalle parece especial. El modelo está disponible con varios paquetes de equipamiento y con varias opciones de personalización adicionales; por ejemplo, el propietario puede elegir el color del casco, la teca, los tubos de goma, la cabina, el hard top o la carpintería.

Superyate auxiliar o crucero privado de un día

Las mayores dimensiones del nuevo Strider 13 y sus líneas dinámicas y deportivas, combinadas con unas prestaciones igualmente deportivas y dinámicas, garantizan que el nuevo Sacs 13 será una elección popular, ya sea como auxiliar para superyates, como barco para escapadas de fin de semana o como compañero de excursiones de un día, o amarrado frente a villas y hoteles a lo largo de la costa. Estamos seguros de que el nuevo Strider 13 destacará en todas y cada una de estas funciones.